下面是范文网小编分享的浅谈甘钦山隧道安全施工共6篇(隧道开坑施工全过程讲解)，欢迎参阅。
浅谈甘钦山隧道安全施工共1
瓦斯隧道施工安全措施探讨
以某隧道工程为例,详细介绍了瓦斯隧道施工方案及安全技术措施,指出只有在瓦斯隧道施工前建立完善的瓦斯监控体系、配备相应检测仪器、制定详细的救援措施,加强瓦斯监控,才能确保隧道施工安全.
作 者：周小军 ?作者单位：中铁九局集团有限公司湘桂铁路指挥部,湖南,永州,425000?刊 名：山西建筑?英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE?年，卷(期)：2010?36(19)?分类号：U455.4?关键词：瓦斯隧道 ??施工 ??安全措施 ?浅谈甘钦山隧道安全施工共2
隧道施工安全标语
1、安全勤劳，生活美好。
2、聪明人把安全放首位，糊涂者把安全置脑后。
3、树立质量法制观念、提高全员质量意识。
4、建筑施工安全为先，漫长人生平安是福。
5、现场施工讲文明，周围居民得安宁。
6、遵章是安全的先导，违章是事故的预兆。
7、安全三个宝，上班莫忘了。
8、确保安全防治措施落实，加强专项整治重点监管。
9、关爱生命，关注安全。
10、事故教训是镜子，安全经验是明灯。
11、宁为安全操碎心，不让事故害工人。
12、安全千金难买，命运自己主宰。
13、小虫蛀大梁，隐患酿事端。
14、生命至高无上，安全责任为天。
15、安全不离口，规章不离手。
16、生产必须安全，安全促进生产。
17、安全生产，重在预防。
18、安不可忘危，治不可忘乱。
19、一人违章，众人遭殃。
20、安全你一人，幸福全家人。
21、作业时戴安全帽，流汗总比流血好。
22、依法监管，公正执法，确保安全。
23、人人讲安全，家家保平安。
24、防事故年年平安福满门，讲安全人人健康乐万家。
25、多一份小心，少一份担心。
26、安全施工，幸福一生。
27、严把质量关、宽广企业路。
28、骄傲源于浅薄，鲁莽出自无知。
29、闭着眼睛捉不住麻雀，不学技术保不了安全。
30、熟水性，好划船；学本领，保安全。
31、管理基础打得牢，安全大厦层层高。
32、生产再忙，安全不忘。
33、庄稼离不开阳光，安全少不了规章。
34、传播安全文化，宣传安全知识。
35、安全在心中，生命在手中。
36、严格落实安全标准化管理，确保安全生产。
37、人人遵守《建筑法》，安全生产靠大家。
38、完善质量体系，强化工程质量。
39、专管成线，群管成网；上下结合，事故难藏。
40、开展民主评议行风，接受社会各界广泛监督。
41、防微杜渐，警钟长鸣。
42、安全施工，拥抱平安。
43、居安思危除隐患，预防为主保安全。
44、安全是朵幸福花，合家浇灌美如画。
45、安全你我共同的责任，平安你我共同的心愿。
46、幸福是棵树，安全是沃土。
47、隐患险于明火，防范胜于救灾。
48、不伤害自己，不伤害别人。
49、树立质量法制观念，提高全员质量意识。
50、是工程质量的基础，严格监理是工程质量的。
浅谈甘钦山隧道安全施工共3
编制单位： 宜宾建功路桥建设有限公司
评估小组负责人：
审 批 人：
编制日期： 12月
评估小组名单及称职表
概 述
此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与，共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定 “求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ（极高风险），采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型，并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
目 录
第一章 编制依据................................................................................................... 1
第二章 工程概况................................................................................................... 1
2.1项目概况........................................................................ 错误！未定义书签。
2.2地理位置.......................................................................................................... 2
2.3地形、地貌、区域地质构造.......................................................................... 2
2.4气象、水文.................................................................... 错误！未定义书签。
第三章 评估过程和评估方法............................................................................. 12
3.1评估过程........................................................................................................ 12
3.2.评估方法....................................................................................................... 13
第四章 评估内容................................................................................................. 14
4.1总体风险评估................................................................................................ 14
4.2专项风险评估................................................................................................ 16
4.3重大风险源事故可能性分析........................................................................ 21
第五章 对策措施及建议..................................................................................... 33
第六章 评估结论................................................................. 错误！未定义书签。
6.1.隧道工程Ⅲ级及以上风险存在的部位、方式........................................... 37
6.2隧道工程评估结论........................................................................................ 39
6.3评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题.................................... 40
6.3.1科学性分析......................................................................................... 40
6.3.2可行性分析......................................................................................... 40
6.3.3合理性分析 ............................................ 40
6.3.4存在的问题 ............................................ 40
1. 编制依据
（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交
质监217号）。
（2）合同文件、施工图纸及技术规范。
（3）《公路工程技术标准》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工
程施工安全技术规程》等相关规范。 工程概况
2.1. 隧道概况
纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路光明新城至宜叙高速公路兴文石海互通段全长5.377Km，大致呈西北―东南走向，分A、B两个标段。A标段起于古宋镇石灰窑村止于光明新城本项目与省道S309相交平交口处；B标段起于古宋镇石灰窑村止于温水溪加油站北侧宜叙高速公路兴文石海互通连接线与县道X026相交平交口处。
求雨山隧道位于四川省兴文县古宋镇境内，进口大礼端位于石灰窖村，出口久庆端久庆村。该隧道为分离式隧道，左线设计长度1176米、里程桩号K5+314～K6+490，瓦斯设防段长428米、里程桩号K5+525～K5+953，最大埋深218米；右线设计长度1154米、里程桩号Y2K5+310～Y2K6+464，瓦斯设防段长393米、里程桩号Y2K5+517～Y2K5+910，最大埋深226米。
隧道主要从川南古宋井田光煤矿?p磺厂湾煤矿之间的矿权边界煤柱区经，由南向北自矛口组灰岩进入地下，穿越龙潭组?p长兴组?p飞仙观组地层切出地表。隧道从煤层底板进入，穿越煤层3层，依次为4号煤层、9号煤层和11号煤层，其中11号煤层为该区域小煤窖主采煤层，隧道通过区存在采空区的可能性极大，通过区采空区厚度最大1.8米。此外，根据设计文件，在11号煤层采空区顶部可能还会揭穿一层煤层线，为11号煤层上分层。
隧道洞身于K5+550里程进入了龙潭组煤系地层，周边煤矿的多年开采，煤层采空区等问题对隧道的施工和运营形成较大影响；同时，由于隧道直接穿越磺厂湾煤矿第9号和11号煤层，导致该隧道施工过程中，在穿越采空区和煤层段落时，根据设计地勘资料显示，该隧道为高瓦斯隧道。
在隧道施工过程中，预计H2S,CO,CO2以及瓦斯浓度较大，局部地方可能会形成瓦斯突出。
主线技术标准：双向四车道一级公路，设计速度60km/h，分离式隧道，单幅建筑界限净宽9.75m。
隧道各级围岩等级见表1。
表 1 求雨山隧道各级类型围岩长度
本项目施工的重点、关键和难点工程是本隧道为高瓦斯长隧道工程。总合同工期为24个月。
2.2. 地理位置
项目位于四川省都宜宾市境内东南侧，地理坐标位置为北纬28?16’―28?19’，东经105?11’―105?15’之间；起点位于古宋镇大礼村，顺接省道S309线K178+900，经温水溪村、石灰窑村、星火村、撑腰岩村、民主村、清龙村、久庆村，止于久庆收费站前，顺接省道S309线。
2.3. 隧道岩性和不良地质概况
2.3.1. 地层岩性
（1）第四系全新统（Q4）
区内第四系全新统地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl）以及第四系冲洪
积（Q4al+pl）堆积：
第四系残坡积（Q4el+dl）：
分布于斜坡区，第四系覆盖层一般厚度0.3-1.1m，结构松散，孔隙度大，局部地段第四系覆盖层后大，最大厚度3.8m。残坡积堆积岩性分
为粘土夹碎石以及碎块石土两种类型。在飞仙观（T1f）组地层出露区第
四系残坡积层岩性为粘土夹碎块石、粘土夹角砾，颜色紫红色―暗红色，稍湿，粘土夹碎石土主要分布于三叠系下统飞仙观组地层中碎块石土，紫红色，粘土含量约30-40%，粉土含量约25-30%，碎石呈棱角状，一般块度2-16cm。
二叠系（P）灰岩出露区残坡积堆积层岩性为粘土夹碎块石和碎块石土，粘土夹碎块石颜色浅黄色，结构松散，粘土含量约70%；碎块石土主要分布于由灰岩组成的斜坡区，碎块石含量约60%，粘土含量30-40%，粘土灰黄色；碎块石棱角状，一般块度2-50cm。
第四系冲洪积（Q4al+pl）：
冲洪积发育于河流沟谷段，岩性主要为卵石土，稍密-中密，地下水丰富，地下水最小埋深0.0m；卵石多呈次棱角状--次圆状，卵石一般块度10-20cm，飘石含量约14-16%；卵石岩性主要为灰岩和砂岩，砂含量约30-35%。该层厚度5.2m―9.2m。
（2）中生代
①三叠系下统嘉陵江组(T1j)
主要分布于矿区北东侧,该组上部主要为浅灰色泥质白云岩、泥质灰岩, 下部主要为白云质灰岩、灰岩和钙质泥岩。根据岩性特征可分为二段，总厚度412～570m。
第二段(T1j2)：上部岩性为浅灰色中厚层状白云质灰岩、夹灰质白云
岩及白云岩，顶部有一至二层盐溶角砾岩；中下部为浅灰色中厚层状灰质白云岩、白云质灰岩，夹薄层灰岩、盐角砾岩；灰岩中常见蠕虫状构造，该段平均厚243m。
第一段(T1j1)：岩性在地层顶部以一套厚约20m黄灰色钙质粉砂质泥
岩、水云母粘土岩,夹薄层浅灰色泥质白云质蠕虫状灰岩、泥灰岩；中下
部为灰色中厚层细粉晶灰岩、白云岩,夹泥灰岩、生物碎屑灰岩和鲕粒灰岩。
② 三叠系下统飞仙关组（T1f）
为一套以滨海、浅海相为主的紫褐色陆源碎屑沉积,出露广泛,平均厚度446～485.24米,根据其岩性特征不同可分为四段,本矿山范围仅出露第一至三段。
第三段（T1f3）：岩性以紫色、绿紫色薄～中厚层状岩屑粉砂岩为主，
中、下部偶夹不稳定薄层生物碎屑灰岩，厚度168～＞300m。
第二段（T1f2）：岩性为紫灰、紫褐色薄～厚层状石英、岩屑砂岩、中
厚层鲕粒状灰岩等，按照其岩性特征不同可分为三个亚段：一亚段以绿灰色薄～中厚层状砂质泥岩、泥质粉砂岩为主，夹薄层灰色细砂岩和粉砂岩，底部为一层约5m厚的灰色中厚层状石灰岩。二亚段以浅灰色中厚层鲕粒状灰岩、厚层状粉晶灰岩为主，间夹灰绿色、紫灰色薄～中厚层状砂质泥岩、薄层状泥晶灰岩。三亚段以紫褐色、紫灰色砂质泥岩、泥质粉砂岩为主，夹泥岩、粉砂岩、细砂岩条带，中下部偶夹薄层生物碎屑灰岩。该段厚50～70。
第一段（T1f1）：岩性以灰绿色薄～中厚层状粉砂质泥岩、泥质粉砂岩
为主，夹薄层灰色粉砂岩，偶夹薄层紫褐色砂质泥岩。底部为厚约10m的灰色中厚层状粉晶灰岩或泥灰岩，并具龙须状方解石脉。该段平均厚约58m。
（3）古生代
①二叠系上统长兴组（P2c）
岩性为灰～深灰色细～粉砂岩、粘土岩夹生物碎屑灰岩及煤线、炭质泥岩，含煤1～2层煤线，出露于两座隧道的进出口段。
②二叠系上统龙潭组（P2l）
为区内的主要含煤地层，岩性为灰～深灰色砂质泥岩、泥岩、粘土岩、细砂岩、粉砂岩，含煤4～52层,煤层厚度0.4-2.2m。该套地层出露于隧道进出口段。
③二叠系下统毛口组（P1m）：岩性为灰岩、泥质灰岩，中厚层状―厚
层状灰岩。在区内广泛分布，地表溶蚀现象普遍，溶蚀沟槽最大发育深度
3.5m；溶蚀孔洞沿节理发育。该组灰岩强度高，完整性好，是线路区采石场主要的采石地层，用于当地工程建设。
④二叠系下统梁山组、栖霞组未分（P1q+L）：其中梁山组地层岩性为：
灰色厚层状粉晶灰岩，生物碎屑灰岩为主，夹砂屑灰岩、白云质灰岩和薄层状泥质灰岩，局部含燧石结核。栖霞组地层岩性为灰黑色、深灰色砂质泥岩，粉砂岩及砂质粘土岩，含煤线或炭质泥岩。该组地层出露于温水溪沟谷一带，地表覆盖层厚度较大，地表露头少。
2.3.2. 地质构造及地震
线路区位于珙长背斜北东翼东段之次级褶皱银光坪背斜北东翼。
珙长背斜长约80km，宽约20km，分布区域跨及高县、珙县、长宁县、兴文县、江安县、叙永县等六县境，主轴呈北西～南东向展布，北翼陡（40°～60°），南翼缓（10°～40°），是一个较复杂的不对称短轴复式大背斜。轴部出露地层最老为寒武系中统高台组。背斜轴部及其两翼的次级褶皱和断裂较发育，按方向可归纳为四个构造组，其中北东向构造组在大背斜西段较发育，近东西向和近南北向构造组在其中段至东段较常见，北西向构造组仅在大背斜东段少数地方可见。
漏风垭背斜也为一两翼近于对称的短轴状复式背斜，由漏风垭背斜、银光坪背斜组成，公路区位于银光坪背斜北东翼。银光坪背斜南西翼地层倾角14～17°，北东翼地层倾角13～30°。
区内构造简单，为一单斜构造，褶皱和断裂均不发育，岩层倾向26～31°，平均倾角约29°。属中等倾斜地层，地质构造复杂程度属简单类型。区内岩石节理裂隙构造较为发育。
在线路约K3+030处，见一条压性断层通过，断层倾向北东倾角45°～60°。据“大田湾煤硫矿矿山储量年报”资料显示，该断层延伸长大于3.5km，最大错距约35m。区内岩溶发育主要受节理和层间构造控制。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-）及《中国地震参数区划图》（GB18306-）国家标准第1号修改单，兴文县位于建筑抗震设防烈度6度区第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，特征周期值为0.35s。
2.3.3. 水文地质条件
（1）水文地质概况
区内地下水类型包括松散土类孔隙水和基岩裂隙以及管道型岩溶水。 松散岩类孔隙水：赋存于第四系冲洪积层以及坡洪积层土层，地下水的埋深0-4.9m（ZK-29），地下水的埋藏深度随季节变化而出现变化，第四系冲洪积层地下水主要接受河流的补给，其次接受大气降雨的补给。
基岩裂隙水：基岩裂隙水赋存于泥质粉砂岩、砂地层以及灰岩地层中，钻孔钻进过程中未见稳定的地下水。
岩溶水：岩溶水主要埋藏于岩溶现象较为发育的溶蚀地层中，项目区岩溶的发育主要有以下几个特征：
①沿层面发育，岩溶主要沿不同岩性或灰岩层面发育；
②沿垂直节理发育，岩溶现象多沿垂直节理发育，并在出露断面处形成最大1.2×1.8×2.3m的溶蚀空洞，孔洞长轴方向呈垂直于地面；
③发育深度小，溶蚀现象发育深度2.0-4.3m不等。岩体深部岩溶现
象不发育，岩溶水含量较小，主要受降雨控制，降雨时段溶蚀孔洞充水，降雨结束一段时间后溶蚀孔洞水消失。
（2）地下水的补给、迳流和排泄
调查区内地下水主要接受大气降水和河流侧向补给。补给径流区为坡顶地段，排泄区主要为古宋河及其支流等较为低洼处，地下水补给区以该地区山脊为分水岭，雨季接受大气降雨下渗补给，并沿坡体松散堆积体孔隙或基岩裂隙通道向下游地势低洼处排泄。
（3）地下水水质类型及腐蚀性
区内地表水化学类型均属重碳酸镁钙型水，侵蚀性CO2含量极低（未
检出）。故区内地表水源对混凝土无腐蚀性。
龙潭组底部与矛口组之间发育有一层硫铁矿，地下水流经此层硫铁矿时会产生腐蚀性。根据地勘单位判断，求雨山此段落地下水呈弱腐蚀性。
2.3.4. 隧道不良地质概况
（1）煤层瓦斯
求雨山隧道主要从川南古宋井田光明煤矿、磺厂湾煤矿之间的矿权边界煤柱区经过，由南向北自茅口组灰岩进入地下，穿越龙潭组、长兴组、飞仙观组地层切出地表。隧道洞身于K5+550里程段进入了龙潭组煤系地层，因该区历史小窑，周边煤矿的多年开采，煤层采空区、瓦斯问题对隧道的安全生产造成重大影响
（2）隧址区周边煤矿生产现状
①光明煤矿
矿井始建于1984年，1985年12月正式投产，原核定生产能力6万t/a。矿井于1月获得技改扩能开工令，至20以来，矿井一直处于技改扩建工作，生产暂停，井型升至21kt/a，许可开采标高+500m～
-200m。
光明煤矿为原光明煤矿、大弯头煤矿整合而成，其中原大弯头煤矿矿权紧邻求雨山隧道线位区，是本次工作的主要调查和评价对象，原光明煤矿矿权则位于大弯头煤矿的西侧，其采空区远离隧道，对隧址区无直接影响。
光明煤矿主采9、11号煤层，斜井开拓，根据《四川省兴文县光明煤业有限公司光明煤矿矿山储量年报》核实信息，截止月底，在原光明煤矿矿区范围内+250m以上水平9、10号煤层采完，91号勘探线以西+205m标高以上部分开采（采空区东距隧址区1.3km）；原大弯头煤矿11号煤层采空至+300m标高，+256m水平局部开采，9号煤层未采。
②磺厂湾煤矿
磺厂湾煤矿的前身为流水沟煤矿，正式建井生产，可以探访得到的最早开采时期可追溯至建国初期，但主要是浅部的小窑开采，其具体的分布位置和范围早已无法得知。据查，该矿于转手一次，业主更换，原准确的采掘资料丢失。矿井技改整合，按规定，对原采空区进行了封闭，巷道改造，以往采空区情况仅能通过历年的储量年报和调访获知，准确性无法保证。本次工作调查期间，适逢泸县煤矿瓦斯爆炸重大事故后的全省煤矿整改期，至9月，已停产3月，综合市场、煤矿安全、以及四川新出台的小煤窑关闭政策，经各方面研究，拟定该矿于20因服务年限到期自然闭坑，不在进行生产，矿技术管理领导已经离开矿井，给调查复核工作带来了极大的困难。
经查20、年矿山储量年报，允许开采区内9号、11号煤层，允许开采标高+415～+200m，生产规模为6万吨/年。该矿与光明煤矿相邻，其间为50m宽煤柱相隔，未有巷道联通等事件。
该矿为斜井开拓，原开采+293m水平上山煤层，该水平上山煤层已全部采空。目前最低开采标高约为+218m，开采煤层为11号煤层，开采水平为+218～+283m,工作面斜长平均约110m。采空区边界距 西侧矿权1～2号拐点连线约有5～10m，由于9号煤层厚度较薄，平均只有约0.45m，故矿山至今尚未开采9号煤层。
（3）煤层瓦斯评价
根据初堪阶段的大地音频成果，求雨山隧道于K5+710处穿越该采空区，根据《磺厂湾煤矿瓦斯等级鉴定报告》，“该矿瓦斯来源情况如下：矿井鉴定月最大绝对瓦斯涌出量为2.864m?/min，平均绝对瓦斯涌出量为2.715m?/min，掘进区平均涌出量为0.561m?/min，占平均涌出量的20.66%；已采区平均瓦斯涌出量为1.50m?/min，占平均涌出量的55.25%；备采区平均瓦斯涌出量为0.653m?/min，占平均涌出量的24.05%。矿井鉴定月平均绝对二氧化碳涌出量为0.742m?/min，掘进区平均二氧化碳涌出量为0.281m?/min，占平均涌出的37.87%，已采区平均二氧化碳涌出量为0.134m?/min，占平均涌出量的18.06%。回采区平均二氧化碳涌出量为0.327m?/min，占平均涌出量的44.07%。
通过以上瓦斯来源计算分析，瓦斯涌出量的主要来源是已采区，其次是回采区；二氧化碳涌出量的主要来源是回采区。
根据“2010年4月“四川省煤炭产品质量监督检验站”提供的煤样检测报告：该矿井煤层无爆炸危险性。矿井未发生过煤尘爆炸事故。”
根据“2010年4月“四川省煤炭产品质量监督检验站”提供的煤样检测报告：该矿井煤层自燃发火倾向性鉴定为不易自燃。”
根据2012年8月24日四川省宜宾市兴文县矿山救护队的矿井瓦斯等级鉴定报告，兴文县光明煤业有限责任公司矿井绝对瓦斯压力为1.7Mpa，为煤与瓦斯突出矿井。
根据2012年8月20日四川省宜宾市兴文县矿山救护队的矿井瓦斯等级鉴定报告，兴文县中城镇磺厂湾煤矿矿井相对瓦斯压力为0.76Mpa，为煤与瓦斯突出矿井。
以上评价结论说明，煤层采空区有利于瓦斯积聚，隧道穿煤区为高瓦斯隧道～突出工区，危险性高。
（4）采空区
根据在兴文县国土局搜集的2012～2013年各矿的矿山储量年报，结合调访信息，求雨山隧道处两侧各200m范围内主要发育四处采空区，分别为氧化带采空区、Ⅰ采空区、Ⅱ采空区和Ⅲ采空区。与初堪的勘察结果是基本一致的，分别阐述如下：
①氧化带采空区：氧化带采空区位于求雨山隧道通过区，采空区呈条状展布，采空区投影宽度100-120m，走向130°--135°，与煤层的走向一致。采空区的分布标高为397m-468m，采空区的地面投影区对应隧道里程（求雨山隧道右中线）为K5+600-K5+710m。该采空区的形成历史较早，建国初期矿产管理尚未有序化，当地煤矿私挖乱采现象较为严重，采矿设备简陋，开采深度小，所采矿层均位于氧化带内。所采煤层主要为厚度大并相对稳定的11号煤层，由于9号煤层薄，厚度在横向上变化大，一般未开采该层。该采空区最大厚度1.8m。采空区最小标高397.0m，最大标高467.0m，采空区最小标高大于求雨山隧道标高，高差约35.0m。
②Ⅰ号采空区：位于求雨山隧道西侧，采空区东侧边线距离求雨山隧道左线中轴线直线最小距离179m。从该采空的地面投影图分析，采空区最低海拔高度224m，最高海拔高程397.0m。该采空区是光明煤矿在正常的生产活动中形成的，采煤对象为9号和11号煤层，采空区总厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。
③Ⅱ号采空区：位于求雨山隧道西侧，Ⅰ号采空区北侧（下方），采
空区东边线距离求雨山隧道左线中轴线直线最小距离177m。从该采空的地面投影图分析，采空区最低海拔高度175m，最高海拔高程220.0m。该采空区是光明煤矿在正常的生产活动中形成的，采煤对象为9号和11号煤层，采空区总厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。
Ⅲ号采空区：位于求雨山隧道东侧，距离求雨山隧道右线中轴线直线最小距离20.0m。从该采空的地面投影图分析，采空区最低标高至218m，最高海拔高程353.0m。该采空区是磺厂湾煤矿在正常的生产活动中形成的，采煤对象为11号煤层，采空区最大厚度1.8m。
（5）矿窑水
物探显示，异常低阻有可能是采空区积水的反应，故隧道在穿煤区有遭遇老空水的可能，应结合瓦斯超前探孔，进行老空矿窑水超前探测预报。采用物探超前探水结合超前探测钻孔，综合确定采空区的准确位置，采取合理的方式疏排老空水，并严格做好防范瓦斯涌出的应对预案，加强隧道通风和瓦斯监测，当浓度异常时，应立即按照预案进行处治。
（6）地下水腐蚀性
龙潭组底部与矛口组之间发育有一层硫铁矿，地下水流经此层硫铁矿时会产生腐蚀性。根据地勘单位判断，求雨山此段落地下水呈弱腐蚀性。由于求雨山进口段为上坡，因此从进口段至硫铁矿所在里程，即左线K5+314～+667、右线Y2K5+310～+645段落衬砌采用防腐蚀性处理，与地下水接触的部分（初衬、排水沟）均采用防腐蚀性砼。
（7）岩溶
①二叠系茅口组灰岩（P1m）
根据施工的K5+480R15m钻孔揭露，在标高390m～400m段小型溶洞发育，冲洗液全漏失，钻进中存在间断性掉钻和垮孔现象，岩芯成碎块状，完整性差，采取率低，可见黄泥状充填物，采取水泥砂浆护壁后，漏水停
止，说明在隧道洞身浅埋段段茅口组灰岩小型溶洞、顺层溶缝发育，主要分布于K5+347～K5+580m里程段。
②二叠系长兴组灰岩（P2c）
长兴组灰岩为11号煤层的直接顶板充水含水层，根据煤矿水文地质工作多年经验，在含隔水层的分界界面，具备流动水、CO2气体条件，十分有利于岩溶发育，从初勘的物探大地音频试验中也清晰的反应出长兴组灰岩的低阻反应，也可认为是长兴组灰岩发育的顺层溶缝富水的反应。同时，根据磺厂湾煤矿井下+218m水平西二采区揭露的地质情况也能说明长兴灰岩地层岩溶发育特征，在1号块段区发育有较大的岩溶陷落柱。
（8）危岩体
进口段仰坡部位发育有危岩一处，因灌木林遮掩而隐蔽，该危岩体离地高约7m，围岩体自高约3m，成大块状砌体结构，危岩下缘形成深约0.3～0.5m凹腔，发育倾角近水平，走向NE的节理一条，侧缘受240°∠90°节理分割，形成孤岩，后缘因土层、灌木掩盖，卸荷裂隙是否贯通不明，该危岩自重较大，对洞口施工开挖威胁极大。
3. 评估过程和评估方法
3.1. 评估过程
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》，结合实际情况，本隧道的风险评估程序为：
（1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。
（2）分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。
（3）根据评价结果制定相应的管理方案或措施。
3.2. 评估方法
根据《公路桥梁和隧道工程施工风险安全评估指南》、《隧道设计施工有关标准补充规定》等的有关内容及实施性施工组织设计，建立本隧道工程风险指标体系。
（1）事故发生概率的等级分成四级，见表2。
注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。②中心值代表所给区间的对数平均值。
（2）事故发生后果的等级分成四级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，见表3。
注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤
（3）经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，见表4。
（4）专项风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、
高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级），见表5。
4. 评估内容
4.1. 总体风险评估
根据《公路梁和隧道工程施工安全风险评估指南》中的表（隧道工程总体风险评估指标体系）进行评估，总体评估指标主要考虑地质、开挖断面、隧道全长、洞口形式、洞口特征。
注：1.指标的取值针对单洞。
2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。
求雨山隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)：
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求雨山隧道R=G（A+L+S+C）=5×（2+3+1+1）=35＞22，即等级Ⅳ（极高风险），其中G=1+3+1=5
根据《指南》总体风险等级在Ⅲ（高度风险）及以上的隧道工程，应纳入专项风险评估范围。
以下为求雨山隧道施工安全专项风险评估。 4.2. 专项风险评估
专项风险评估是将总体风险等级为Ⅲ级及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。
按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，一般分解到分项工程。本标段公路隧道工程主要分项工程见表6。
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施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成公路隧道风险源清单，见表7。
评估小组从人、物、环境因素等方面对可能导致事故的致险因子进
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行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的`方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图1为采用鱼刺法分析可能导致物体打击事故类型的危险因素示例。
图 1 鱼刺图法进行事故致因分析
分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出风险源风险分析表（见表8）
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风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对公路隧道进行风险估测，形成风险估测汇总表（见表9）。
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4.3. 重大风险源事故可能性分析
隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。
事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算，见表1，表2。
人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系，见表12。将评估指标分值通过公式M= A+B+C+D+E+F+G+H进行计算。根据分值对照表13找出折减系数γ，再计算事故可能性。
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根据安全管理评估指标分值公式：
M=A+B+C+D+E+F+G+H=0+0+0+0+0+0+1=1
因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见表13。
得出本项目的安全管理折减系数γ=0.8
典型重大风险源事故可能性等级标准划分见表14，其中P=γ×R，其中R为典型重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整。
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物的不安全引起的事故可能性评估指标选取时，主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。
物的不安全状态引发的事故可能性评估，按照《指南》主要建立以下典型重大风险源评估指标体系。
（1）隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标
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根据公式隧道施工区段坍塌事故可能性分值P=γ×（C×A+B+D+E+F），计算情况见表33.
（2）隧道施工区段瓦斯爆炸事故可能性评估指标
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根据公式隧道施工区段瓦斯爆炸事故可能性分值P=γ×A×（B+C+D），计算结果见表33。
（3）隧道施工区段涌水突泥事故可能性评估指标
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根据公式隧道施工区段涌水突泥事故可能性分值P=γ?B×（A＋C），计算结果见表33。
根据事故发生的可能性和严重程度等级，采取风险矩阵法确定隧道具体施工作业活动的风险等级，形成重大风险源等级汇总表。见表33。
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5. 对策措施及建议
为创造安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化、有效化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，结合本项目的特点，针对可能存在的重大风险源编制了相对应的专项防护措施。措施如下：
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6. 评估结论
6.1.隧道工程Ⅲ级及以上风险存在的部位、方式
6.2隧道工程评估结论
通过隧道风险评估，认识到求雨山隧道存在坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥等典型风险，在施工过程中可能发生坍塌风险、高空坠落风险、物体打击风险、触电风险、机械伤害风险，这些风险事件均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响，但通过一系列对策措施，可将风险降至可接受区域。
6.3评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题
6.3.1科学性分析
本次评估是在项目风险交底的基础上，根据我施工单位实施性施工组织设计的内容，采用指标体系法和定性与定量相结合的评估方法进行的评估，并结合以往施工经验、积极采纳项目部各个部门的建议，完成了总体风险、专项风险、一般风险、重大风险的安全评估。
6.3.2可行性分析
本次评估是在重大风险施工前进行的评估，为现场施工各分项工程的施工提供了具体的控制要素，为专项施工方案的编制及现场施工控制要点提供了理论基础，技术要点鲜明，措施合理。
6.3.3合理性分析
本次评估的整个评估内容涵盖了求雨山隧道施工过程中各分项工程、大型施工设施等危险性施工工序易出现的安全隐患，并提出了针对性的控制措施。
6.3.4存在的问题
（1）本项目隧道存在瓦斯突出、坍塌风险，在施工过程中应提前做好检查与勘探，加强安全巡检，把可能出现的事故消除掉，使风险在可控范围内。
（2）大型施工设施多，使用频率高、使用周期长，施工应加强
专项安全检查，包括材质的变形、焊缝质量、疲劳损伤等方面的检查，执行使用前签证制度。
（3）加强作业人员的体检、特种作业人员的持证上岗、安全教育培训及应急救援预案的编制与演练工作。
浅谈甘钦山隧道安全施工共4
瓦斯隧道施工安全知识培训
一、瓦斯隧道施工通风安全技术措施
1、瓦斯隧道施工前，要根据勘测设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速（不小于1m/s），科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下。
2、瓦斯隧道施工通风设计计算选配通风机械设备要考虑设备故障因素，配备足够的备用设备，防止设备故障造成洞内瓦斯积聚与超限。
3、要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。
4、施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。
5、瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。
6、因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。
7、工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，CH4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。
8、因工序衔接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。
9、对施工通风系统或通过设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。
10、发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风，同时尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒，进一步研究考虑采取抽排瓦斯的具体安全措施。
二、隧道瓦斯检测安全技术措施
1、对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测等制度(如一炮三检制、三人连锁爆破制等)。
2、隧道内一般地段瓦斯浓度不宜超过0.5%，否则应加强通风和检测；在隧道开挖工作面风流中，瓦斯浓度不得超过1%，当检查超过此浓度时，应停止钻眼放炮；当浓度超过1.5%时，应停止施工，撤出人员，切断电源，停止电动机运转或开启电器开关，待采取措施处理后进行再次检查，确认安全后方可施工。
3、要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。
4、低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪；高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道还要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。
5、对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其精准和有效性。
6、加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车)洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时，应立即采取局部加强通风措施进行处理。
7、瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行交接签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员(工班长)接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。
8、每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。
9、项目经理或总工程师每天应审阅通风瓦斯日报表，进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。
10、根据洞内瓦斯涌出或溢出情况，可考虑安装设置自动量测警报系统。如采用GDS-固定式气体自动监测记录器。
三、瓦斯隧道机电设备管理安全技术措施
1、不准在洞内拆卸和修理设备。
2、瓦斯工区使用的光电测距仪及其他有电源的仪器设备，均应采用防爆型，当采用非防爆型时，在仪器设备20m范围瓦斯浓度必须小于1%。
3、安装后的机电设备，必须经过外观、防爆性能、操作性能的检查，合格后方可投入使用。
4、机电设备重点检查专用供电线、专用变压器、专用开关、瓦斯浓度超限与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头，接头连接应牢固、紧密不松散，有漏电保护及接地装置，电缆悬挂整齐，防护装置齐全等。
5、瓦斯隧道使用的机电设备，在使用期间，除日常检查外，尚应按规定的周期进行检查。
6、固定敷设的照明、通信、信号和控制用的'电缆应采用铠装电缆或矿用塑料电缆。
7、电缆不应与风、水管敷设在同一侧，当受条件限制时，必须敷设在管子的上方，其间距应大于0.3米。
8、所有洞内照明一律采用防爆型照明灯具。
9、为防止洞内施工机械摩擦火花和机械磨擦、冲击热源引起的瓦斯隐患，洞内施工机械应采取如下措施：⑴在机械磨擦发热部件上安设过热保护装置和温度检测报警装置；⑵对机械动力传动部位或机构可能产生磨擦热处，要及时润滑、保养、清除污物，严防异物进入；⑶在机械磨擦部件金属表面，溶敷活性低的金属铭，使之外表面形成的磨擦火花难以引燃瓦斯；⑷在铝合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料，以防磨擦火花的发生。
四、瓦斯隧道消防(防火)安全管理措施
1、消防(防火)设施：⑴必须在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压；⑵设置灭火器等灭火设备或设施，并经常保持良好状态。
2、洞内火源管理：⑴必须严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞；⑵洞内严禁使用灯泡和电炉等，不得从事电、气焊等工作；⑶洞口值班房、通风机房等洞口附近20m范围内不得有火源；⑷出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。
3、易燃品管理：⑴瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外；⑵加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒”现象，留下安全隐患。
五、瓦斯隧道施工人员的管理
1、爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗。
2、所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训，考核合格后方可上岗作业。
3、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。
4、严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区。
5、钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。
6、瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，必须对作业人员严格执行安全技术交底制度。
六、预防瓦斯突出或煤与瓦斯突出的安全技术措施
预防瓦斯突出可采用“探、排、引、堵”的安全技术措施，具体如下：
1、超前探明地质结构。瓦斯隧道施工，在掘进工作面前方和两侧钻孔，探明是否存在含有大量瓦斯的断层、裂隙和溶洞，以及它们的位置、范围和瓦斯情况。
2、排放瓦斯。在探明地质构造后，若断层、裂隙范围不大，溶洞容积较小，或瓦斯不多时，则让其自然排放，若范围较大或瓦斯较多时，喷出持续时间可能较长，就不能让其自然排放，应将钻孔封堵，接入抽放瓦斯管理进行抽放。
3、将瓦斯引至回风流，排出洞外。若喷出瓦斯的裂隙范围小和瓦斯量不大时，可用金属罩或帆布罩将喷瓦斯的裂隙盖住，然后在罩上接风筒或管子将瓦斯引至回风流排出洞外。
4、封堵裂隙。喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。
5、对有瓦斯喷出可能的隧道地段，应适当加大施工通风量，保证瓦斯不超限。
6、对开挖工作面进行超前地质预测预报工作。按设计文件规定打超前探孔和检查孔，预测和判定瓦斯突出的危险性，以便采取相应措施。通过超前地质钻孔探测，量测记录钻孔取芯溢出气体浓度压力及成份，确定可能溢出的瓦斯气体成分和含量。
7、在超前探测孔钻进过程中，可能会有瓦斯突出发生，且探孔直径越大，引发瓦斯突出的几率越大，故应做好防瓦斯突出的应急救援准备措施。超前探测距掌子面一般不小于20m，探测孔一般不少于5个，孔径界于100～200mm之间为宜。
浅谈甘钦山隧道安全施工共5
隧道施工安全九条规定
一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。
二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。
三、必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量(探)测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。
八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。
九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。
浅谈甘钦山隧道安全施工共6
关于隧道工程施工安全论文
1、引言
近年来，随着我国经济的快速发展，城市化建设的步伐也逐渐加快，出现了越来越多的公路、桥梁建设工程，这些工程当中，往往都会包含一些隧道施工项目。在实际的隧道施工过程中，会受到多种因素的影响，导致其中出现一些安全风险，致使安全事故的发生，不仅严重威胁到人们的生命安全，而且还会对整个工程造成一定的影响，造成大量的经济损失。因此，对隧道工程施工安全风险管理进行研究具有重要的意义，避免我国隧道工程建设当中的安全事故的出现。
2、隧道工程施工安全风险的介绍
2、1隧道工程施工安全风险
在隧道施工的过程中，安全风险是其中关注程度最高的一项内容，从广义上来说，安全风险是指施工的过程中，受到内部或外界各种因素的影响，导致施工无法向着正常的方向开展。在隧道工程施工时，通常都是在地下进行的，因此，隧道工程安全风险与其他类型工程项目的安全风险相比，具有更强的随机性与隐蔽性，正是这两个特点的存在，在实际的施工过程中，工作人员往往很难及时发现安全风险，当安全风险出现后，常常会对整个工程的建设造成不可估量的影响。
2、2隧道工程施工风险的产生原因
在隧道工程施工过程中，能够引发安全风险的因素有很多，具体如下：
①地质因素。在隧道施工时，通常需要穿过山体，而在山体内部的'结构当中，不仅围岩的类型较多，而且变化情况较大，从而导致地质非常的复杂，对于一些地质条件来说，往往很难进行处理，从而出现了安全风险，导致安全事故的出现。
②技术上的因素。一些隧道工程中，受到地质、环境等多方面的影响，施工的难度较大，从而对技术具有较高的要求。然而在实际当中，一些施工队伍往往达不到实际施工的要求，从而使施工中存在着严重的安全风险，引发了安全事故。如云集隧道建设的过程中，其中有600余米的部位，出现了垮塌的现象，经过专业人员的分析之后发现，造成这一问题的主要原因，是在施工的过程中，衬砌层未能一次建设完成，而是在施工时，分别从拱形的两侧进行浇注，浇注完成之后合缝的，导致合缝的效果不是很好，依然存在一些未连接的区域，使衬砌层的承重能力不高，在受到一定外力的情况下，出现了垮塌的事故。
③施工人员的安全意识较差。在建筑项目施工的过程中，人员的安全意识往往非常的重要，良好的安全意识，可以有效的避免安全风险出现。
3、隧道施工安全风险的评估
在隧道工程施工的过程中，为了使隧道更加安全的建设，在施工之前，必须要对施工的安全风险进行评估。这一过程中，主要由两步骤构成：
①资料收集阶段。在隧道施工的过程中，往往需要地质、天气、气候等多方面的资料，这些资料准备情况的好坏，会直接影响到下一步骤的进行。因此，在收集的过程中，不同内
容的资料需要有不同的人员进行收集，以确保资料的准确性。
②资料分析阶段。当资料收集完成后，邀请隧道安全风险方面的专家对这些资料进行分析，推测出该工程当中可能出现的安全风险，以及影响这些安全风险的主要原因，为施工中的预防奠定了良好基础。评估体系如表1所示。
4、隧道施工安全风险管理的方法
4、1构建完善的风险管理体系
为了使隧道施工的安全得到保证，必须要构建出完善的风险管理体系。首先，可以对现有的风险管理体系进行研究，寻找出其中良好的部分与不足之处，对于良好的部分来说，可以继续进行应用，而对于不足之处而言，则需要根据隧道施工安全风险的实际情况，将其补全；其次，可以加强对国外良好的管理体系进行学习，取其精华、去其糟粕，并结合我国隧道工程建设的实际情况，制定出符合我国利用的风险管理体系。在完善后的管理体系当中，要根据安全风险引发因素的不同，详细的介绍每一种风险的防范对策，使隧道工程施工时，能够降低安全风险的出现几率。
4、2加强对地质预告工作的管理
在隧道工程施工的?^程中，由地质因素引发的风险，往往会带来较大的负面影响。因此，为了避免这一风险的出现，必须要加强地质预告工作的进行，通过良好的地质预告信息，制定出合理的施工方案。首先，在预告工作当中个，制定出良好的工作标准，该标准中详细的介绍了预告的次数、内容以及操作方法等；其次，制定出良好的监督制度，加强对预告人员进行监管，确保预告人员的行为符合工作标准中的要求，确保预告工作的准确性[3]。
4、3加强对施工人员的给管理
在隧道施工中，施工人员是主要的建设人员，保证其具有较高的技能水平与安全意识，也能在一定程度上避免安全风险的出现。首先，在对施工人员引进时，要加强对施工人员的要求，不仅要其具有较高的技能水平，而且还要具有良好的思想道德意识，保证其在工作过程中，能够建立出良好的安全意识，从而避免了安全风险的出现；其次，在施工人员工作的过程中，施工单位要定期的对施工人员进行培训，将最先进的施工方式与理念传递给施工人员，从而不断地提升技术水平，提高安全意识。并且，在培训结束之后，还要进行考核，只有考核符合要求的人员，才可以继续回到岗位上，而对于考核不合格的人员来说，需要再次对其进行培训，或直接辞退。
5、总结
综上所述，在隧道工程施工的过程中，安全风险会对其造成严重的影响，在建设时，严格的对安全风险进行控制，不仅为施工人员的生命安全带来了保障，而且还能够确保整个工程顺利地进行。在当前阶段中，虽然对这一问题产生了一定重视，但依然会出现一些安全事故。因此，在之后的隧道建设过程中，还需要加强对安全风险管理进行研究，使其中的内容更加完善，进一步避免安全事故的出现。
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