下面是范文网小编收集的铁路货运组织3篇 铁路货物运输组织，以供参考。
铁路货运组织1
货运复习题
铁运095 何龙
1.货物运输的种类分为什么？
答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。
② 按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。
2.集装箱按一批办理的条件是 什么？
答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。
3.铁路货场管理的内容是什么？
答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。
4.整车货物如何计费？
答： 均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。
5.货物装载时，对货物重量有何要求？
答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。
货车容许装载量：P容=P标+P特+P增
6.共用游车时，两货物突出端间距有何要求？
答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。7.超限货物按超限程度实如何划分的？
答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；
②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；
③超级超限：超出二级超限限界者。
吨煤炭是否按零担办理吗？ 那些货物不能按按零担办理？
答：不是，按整车办理。下列货物不得按零担托运：
①需要冷藏、保温或加温运输的货物； ②规定限按整车办理的危险货物；
③易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ④蜜蜂；
⑤不易计算件数的货物；
⑥未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
⑦一件货物重量超过２吨，体积超过３立方米或长度超过９米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。
9.何谓一批？
答：一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。
10..集装箱的装箱、施封由承运人负责吗？
答：不是的，集装箱的装箱、施封由托运人负责。
11.货位是货运的基本设备吗？
答：是的。
12.货场出车和取送作业属于货场作业吗？
答：
是的，货场作业包括：进货装车作业、卸车出货作业、货场出车安排和取送车作业。
13-化肥按整车托运，免收铁路建设基金吗？
答：不收，整车化肥、黄磷免征路建设基金。
14..特殊情况下，货物重心横向位移时，有何要求？
答： 横向偏移不得超过100mm。当货物重心或总重心偏离车辆横中心线，偏离横中心线的距离应保证车辆每个转向架承受的货物重量不超过货车容许载重量的1/2，且两转向架负重之差不大于10t。
15.一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物是超长货物吗?
答：超长货物系指一车负重、突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物。
16挡木的规格有何要求？
答： 长*宽*高为：400mm*100mm*100mm 17活鱼和冻鱼都属于鲜活货物吗？
答： 属于。鲜活货物分为易腐货物（冻鱼）和活动物（活鱼）。鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
18.货物运到期限起码日为几日？
答： 货运运到期限：铁路将货物由发站运至到站的最长时间限制。货物运到期限起码日为三日。19.可以办理集装箱运输的货物有何规定?
答：集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求，不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物，经承运人确定，可使用通用集装箱装运。
集装箱货物运输条件：(1).集装箱必须在规定的集装箱办理站间运输.（2）.必须符合使用规定的集装箱.（3）.必须是适合集装箱运输的货物。经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物。符合《危规》规定可使用集装箱运输的危险货物。①易于污染箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、油脂、生毛皮、牲骨、没有树垫的油漆等货物不能使用铁路通用集装箱装运。②易于损坏和腐蚀的箱体货物，如生铁块，废钢铁、无包装的铸件和金属块、盐等不得使用铁路通用集装箱装运。③性质互抵的货物不得混装于同一箱内。④不符合集装箱运输条件的，不能按集装箱办理运输。（4）.按一批办理的条件.（5）.集装箱重量的限制.（6）.集装箱军事运输按有关规定办理。部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。
20.堆放在装卸场地内的货物应距离货物线钢轨头部外侧有何规定？
答： 线路两侧堆放货物距钢轨头部外侧不得少于,站台上码放的货物距站台边缘不得少于铁路篷布分几种，铁路篷布苫盖货物有何规定？
答： 两种，铁路篷布（铁路货车篷布、铁路货场篷布）和自备篷布。铁路货车篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。
22.托运人以自备货车托运二级超限货物，运价率有何规定? 答： 二级超限按运价率加100%计费，自备车装运减成率20%。以自备货车托运二级超限货物，运价率为80%.23.货物突出车端装载时，突出端半宽等于、小于车辆半宽时，有何规定？
答： 每端各允许突出端梁300mm。
24.三角档、掩木的高度应为圆形货物或轮子直径的2倍吗？
答：不是。三角档、掩木、方木、凹木用来加固圆柱形货物及轮式货物，其规格应根据货物的重量、直径（轮径）等确定。25.冻鱼用什么车装运？
答：冷藏车装运。冷藏车：是运输易腐货物的专用车，车体采用夹层结构和隔热材料。26.危险货物限使用罐车装运吗？
答：不是。危险货物运输，限使用棚车装运，但《危险货物品名表》第11栏内有特殊规定除外；整车发送的毒性物质和放射性矿石、矿砂必须使用毒品专用车。
27.货运事故按其性质和损失分为几种？
答： ①重大事故：由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的；货物损失及其他直接损失货款在30万元以上的.。②大事故:由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的；损失货款在10万元以上未满30万元的。③一般事故：未构成重大、大事故的人员重伤事故；损失款额在2000元以上未满10万元的。
28.按一批托运的货物有何要求？
答：
按一批托运的货物，必须托运人、收货人，发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。具体规定为：①、整车货物以每车为一批。跨装、爬装和使用游车的货物，则以每一车组为一批。
②、零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。
29.办理集装箱运输时，货物重量有何要求？
答： 货物重量由托运人确定，但托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。集装箱内单件货物的重量超过100kg时，应在运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。
30按集装箱运输的危险货物，有何规定？
答：
到发作业应在危险货物集装箱办理站之间进行，并符合《办理规定》要求。、限装同一品名的危险货物,运输包装须符合危险货物品名表和危险货物包装表的规定。运输时只允许办理一站直达，严禁在站内进行装、掏箱工作。
31.整车、零担；集装箱运输货物时以什么计费？
答：
①整车：以吨位单位，吨以下四舍五入。一般按货车标记载重计算，超过时按货物实重计。
②零担：以10kg为单位，不足进整。③集装箱按箱计。
32.因什么原因造成的货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不负赔偿责任。
答： ①不可抗力。②货物本身性质引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等。③货物的合理损耗。④货物包装的缺陷，承运时无法从外部发现或未按国家规定在货物上标明包装储运图示标志。⑤托运人自装的货物，加固材料不符合承运人规定条件或违反装载规定，交接时无法发现的。⑥押运人未采取保证货物安全的措施。⑧托运人或收货人的其他责任。
33.重车重心高有何要求？
答：重车重心高度从轨面起一般不超过2000 mm，超过时，可采用配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。
34.何为集重货物？
答：所装货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。
35货运站都可以办理集装箱运输吗？
答：
不是，集装箱办理站（包括办理集装箱运输的专用铁路、铁路专用线，下同）应具备下列条件： ①、有与其运量相适应的，适合集装箱堆存、装卸和修理的场地。
②、具备集装箱计量称重及安全检测条件。
③、配备集装箱专用装卸机械和吊具，装卸机械的起重能力要满足所装卸集装箱总重量的要求。④、具备计算机管理和与全路联网的条件，满足自动化管理和信息传输的需要。
⑤、办理专用集装箱和特种货物集装箱的，还必须具有相应的生产和安全设备设施(如：机械、站台、充电、充液、充装设备等)。
36仓库是货运的基本设备吗？
答：是的。
37货调按现车组织装车吗？
答： 是的。
38货物重心的投影应落在车地板纵、横中心线位置吗？
答：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上(简称“车辆中央”）。特殊情况下必须偏离时，纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t；横向偏离量不得超过100mm。
跨装货物只准辆车负重吗？
答：是的。跨装货物系指货物长度超过一车负重的容许装载长度，其重量由两辆平车承载。
货物转向架、货物支架都是加固材料吗？
答：不是。货物转向架、货物支架是加固装置。
41禽、畜、鱼苗装车后应插挂“禁止溜放”表示牌，并在货物运单、票据封套上标明规定的什么标记？
答： 编组隔离标记△9。
42货物运输期间，每300运价公里或其未满为一日？
答：错，每250运价公里或其未满为一日。
43、N是集装箱专用车的车种代号吗？
答： 错，N是平车代号，X才是集装箱专用车代号。
44、堆放在货物站台上的货物，距站台边缘有何规定？
答：不得少于1m。
45、铁路货场篷布可以用来苫盖棚车吗？
答： 不能。货车篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路货车篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。铁路货场篷布是铁道部根据货物运输需要，专门配属给指定车站使用的篷布。
46、某站托运一批课本，340kg，计费重量应为多少？
答：计费重量：340kg
47、货物突出车端装载时，突出端半宽大于车地板半宽时，有何规定？
答：允许突出端梁200mm。超过此限时，应加挂游车或采用跨装运输。
48、三角档的底宽有何规定？
答： 三角挡的底宽不得小于高度的倍，其高度经计算不足100mm时，按100mm取用。49.汉西发送一批活鱼到成都东，途中需加水两次，请计算运到期限。（汉阳—成都东运价里程2040公里）
答： t发=1
t运=2040÷250==9
途中需加水两次，所以t特=3
t运= t发 + t运 + t特=13（天）
50.舵落口发兰州东石油机械一件，重27t，为二级超限，以一辆标重60t平车装运，请计算运费。（舵落口—兰州东运价里程：2513公里，基价1: ，基价2: ）
答：运费=（+×2513）×(1+100%)×60=.824(元）51.汉西发西安西课本400件，以两个20ft集装箱装运，请计算运费。答：查里程表，汉西到西安西运价里程为1038km,运价率按20ft箱运价率
运费=（219+×1038）×2==（元）
52.一件货物重40t，重心高为1500mm，计划使用N17型，标重60t平车一辆装运，请计算重车重心高。
答：查表6-1得，Q车=，h车=730mm，h地=1210mm H=（Q车h车+Q货h货）÷（Q车+Q货）=（×723+40×（1500+1209））÷（+40）==2040(mm)53.一件货物重46吨，使用N16型平车装运，货物重心纵向最大容许偏移量是多少？（l=9300mm）
答：P容-Q=60-46=14t >10t
a容=5l÷Q=5×9300÷46==1011(mm)54.装车前，货运员应做哪些检查？
答： 货运员根据货调下达的装车计划，在装车前应认真做好待装货物、货运票据和货车的检查工作。
① 货物运单检查。核对运单记载的到站有无停装和限装命令；核对托运人要求的车种、车吨与计划表上记载的车种、车吨是否相符；对轻重配装和整车分卸的货物，要检查其到站顺序是否合理；零担货物配装的中转站是否符合零担车组织计划的规定；货物运单内托运人有无特别记载事项。
② 货物检查。按照运单记载内容对待装货物进行检查。检查货物的品名、件数和堆码货位号码与运单记载是否相符；托运人记载事项与货物实际状况是否相符；加固材料、加固装置及装车备品是否齐全，符合要求；如同一货位或相邻货位上有易于混淆的货物时，应分别作出标记符号，防止误装。
③ 车辆检查。
55.在车站货场如何进行集装箱的交接
答：重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。箱体没有发生危机货物安全的变形或损坏，箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效时，箱内货物由托运人负责。
56.货物装载加固的基本要求是什么？
答：货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
57.什么是承运？
答：整车货物在装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。
58.承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱如何进行交接？
答：承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱,到站应派员至卸车地点会同收货人卸车,交接集装箱时,重箱凭箱号、封印和箱体外状,空箱凭箱号和箱体外状。箱号、施封号码与货物运单记载一致,施封有效,箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时,箱内货物由托运人负责。
59.常用的加固材料有哪些？（答六种以上）
答：有按加固方式分类和按材质分类两类。
（1）按加固方式分：
1、拉牵捆绑材料：镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧固器、要箍等。2.衬垫材料;垫木、隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫等； 掩档类材料：支柱、挡木、钢档、掩档、铁泥塑料档、围挡及档板（壁）4 其他材料：绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒锔钉、U形钉等；（2）按材质分： 木质类：用来垫或档货物，如支柱、垫木、挡木等； 钢铁制品类：用来拉牵、捆绑、焊接加固货物，如铁线、钢丝绳、型钢； 3 其它材质类：用来防滑，如橡胶垫、草支垫等。
60.请画出机车车辆限界图，标出各部位尺寸数据。
**轨面单位：mm机车车辆限界基本轮廓电气化铁路干线上运用的电力机车列车信号装置限界轮廓*电力机车在距轨面高350mm～1250mm范围内为1675mm
货运的基本设备有那些？ 答： ①货场用地。
②线路（系指装卸货物用的线路以及为货运服务的线路，如装卸线以及货场内的调车线、牵出线、留置线、加冰线、货车洗刷线、轨道衡线、换装线、危险品货车停留线等。）。③货物仓库及雨棚。④各种货物站台、低货位、高架线、各种滑坡仓、漏斗仓。⑤货场照明设备。⑥直接为货运职工和 货主服务的房舍，如货运营业室、货运办公室、门卫室、值班室、休息室、工具室、表格库等。⑦货场硬面、道路、道口、货场围墙。⑧上水管路及排水设备。⑨消防及保安设备，如避雷设备、报警设备等。⑩电力及通信、信号设备。?通风采暖设备。?货场内港池、码头。?货场清扫设备。
铁路货运组织2
浅谈铁路货运组织改革
这次改革是铁路运输经营管理深层次的变革，带来经营方式和利益格局的深刻调整，是铁路全面走向市场的改革。要求铁路职工实现“四个转变”的思想自觉和行动自觉。一是铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变；二是铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变；三是铁路干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变；四是工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。
这次货运组织改革的主要内容包括：一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加速向现代物流转变。总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的四句话承诺。
太原铁路局将运输、货运、经营开发处、调度所的货工、货计、运条运价、装卸管理、物流及价格管理、货调等岗位相关业务职能划入原路局货运服务中心，组建为路局货运营销中心。主要职能是：按照总公司和路局货运改革思路、目标和工作要求，以提升前店受理能力和后厂组织能力为核
心，负责全局货运市场分析、营销策略制订、产品设计开发、大宗物资运输产品销售；负责运输物流需求订单受理，客户资料管理，提供客户延伸服务，追踪订单及投诉处臵进展情况；负责根据订单需求，编制运输计划，协调运力资源，监控计划执行情况；负责物流业务发展规划、营销策略和生产组织；负责运输效益分析及成本支出，研究运价调整浮动策略，公布一口价清算等相关收费标准和项目；负责电子支付、货票系统管理；负责产品服务质量管理、保价理赔；负责装卸管理、运输条件审批、场站管理和相关货运标准制度；负责健全完善货运电子商务平台系统及相关功能等。
路局货运营销中心设主任一名，常务副主任二名，副主任四名。下设市场策划部、客户服务部、营销计划部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部七个部门。
针对站段生产实际情况，将各站段既有相关业务职能划入货运营销中心，在11个车务站段(含太原站)和孝柳公司分别设臵货运营销中心。
原平货运营销中心设主任一名，副主任三名。下设客户营销部、技术安全部、物流服务部、装卸管理部四个部门。
车务段下设各货运业务办理站成立以主管站长为组长，有关人员为成员的货运营销网点。负责订单受理，货运产品的宣传、销售，回答客户对货运产品的相关咨询，信息反馈。负责核实订单需求和运输条件，按流程办理有关手续，核实
货源，掌握订单全过程；负责收集客户有关货运信息，受理客户的投诉；接受站段货运营销中心对口管理部门的业务指导，并按规定和要求完成有关工作；负责建立完善一对一或一对多的发运户服务，加强与客户的沟通协调，积极反馈信息，最大限度方便客户，不断提高铁路货运服务质量和市场竞争力。
路局货运营销中心建立运力保障制度。对大宗稳定货物（我公司属于大宗稳定白货，已和路局营销中心签订了发运协议），根据协议，有预见性地配臵运力。一是提前纳入月计划。与客户提前沟通，将、季度或阶段协议运量分劈到月，以客户需求为基础编制月度计划，逐月落实协议。二是按旬排定装车方案。根据客户需求及核实的货源编制旬日历装车方案，提前落实运力，稳定需求。三是日常组织兑现。日常按旬方案组织均衡装车、有序运输，保障客户实货需求。路局货运营销中心、调度所负责组织各直属站、车务段兑现货运旬日历装车方案。实行计算机自动配臵，阳光操作，减少人工干预。日计划原则上必须兑现货运旬日历装车方案。
按照中国铁路总公司要求太原铁路局全面开展货物门到门运输服务。把门到站、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分，按照门到门运输、一体化管理的要求，对外实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制。铁路
门到门运输“一口价”是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。
我公司现在实行的是站到站运输，是属于门到门运输中的一段。即去掉了前面的短倒、装车、取送车作业和后面的卸车、短倒。
门到门“一口价”包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。其中，上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。另：在选择门到站运输或站到站运输时，托运人和收货人因购销合同约定的权利义务，在运单托运人记载事项栏载明时，可不收取到站发生的装卸费、取送车费和翻卸车维检费，在货票记事栏记载“托运人不支付到站杂费”。
路局制定了“门到门一口价的监督检查”办法
1.各车站及货运服务、物流服务、货运代办等网点，均应将铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司确定的收费项目和收费标准在营业和服务场所公布，根据所提供的服务内容收取费用。除公布的外，门到门运输不准收取其他费用，坚决执行“四不准”原则：不准超标准收费，不准强制提供服务、强行收费，不准少服务多收费和不服务只收费，不准错收、漏收、少收门到门各环节产生的实际费用。
2.违反本实施细则的规定，在门到门一口价外收取其他费用的，托运人或收货人有权拒绝支付，并可向网站、语音电话、车站货运营业厅（室）、区域货运营销中心等部门投诉。
3.铁路局货运、收入、路风等部门将加大监督检查力度，对检查发现和举报查实的违规收费行为，要一查到底、从严处理，并追究单位领导责任。
铁路总公司这次货运改革就是要和公路抢生意，增加铁路收入，抱着西瓜捡芝麻，抓大不放小，这样才有了大力提倡门到门业务，把铁路运输涉及到的各个节点都归纳进服务范围，上门取货，到站后送货上门等，并且相应提高了装卸费率，总费用有向公路看齐的趋势。想要改变社会上对“铁老大”一些负面影响，这样才有了“我要发货”，一个窗口受理，一条龙服务，最大限度方便客户之说，树立铁路服务性行业的正面形象等。规范收费，避免以前的名目繁多的收
费项目，现在实行一口价收费、一张货票核收，统一在装车站把能想到的费用都核收。
铁路货运改革是大趋势，我们只能积极适应，不能抵制。日常工作中要认真比对，查找问题，出现问题要及时作出应对，遇到不合理收费项目多沟通协调，最大化地为我公司创造效益。铁路货运改革对铁路来说也是新东西，会有一段时间的磨合期，这段时间内肯定会出现衔接、配合、调试方面的问题，只要我们多学习、多请教、勤协调就会很好解决。比如四月份电子商务平台运行时我们遇到了不少问题：计划报不上去、系统里起重设备无、单包重量最大200kg、危化品液碱未转入注册信息、到站不接收氧化铝、到站专用线不匹配、运货五申报不到路局、计划批复查不到、旬方案报不了、运单不能打印等问题，在当时感觉到是那么的艰难，都说不如以前的系统，心里就产生抵制情绪。后来经过积极地协调，用心地学习研究，一项一项解决掉适应后，就感觉到新系统的方便实用功能强大等好处。现在新系统还在调试、修改、升级，还会出现这样那样的问题，我们要用一颗探索求知的心去研究、去沟通、去协调，所有问题都会很快解决，我们要有这样的信心和勇气。
铁路的创收和我公司的降本增效是个矛盾，铁路总公司有指导性政策，承诺“一口价”，不允许乱收费，但下面车务段为了自身利益，执行起来会有变化，我们在吃透政策的
前提下，多和车务段沟通，在不影响发运量的情况下求同存异，多想办法，寻找变通，做到公司利益最大化。
经过2个多月的磨合，我公司铁路运输主要存在以下问题：
一、车务段要求收取代理费的问题。
二、车务段要求购买其加固材料问题。
三、61吨车收费和装车方案不一致的多收费问题。
四、电子货物运单不能添加内容的问题。以上问题正在积极协调，寻找解决办法。
郭晋强 2013年6月23日
铁路货运组织3
加强货运组织改革完善铁路物流发展
摘 要：改革开放以来，中国经济一直保持相当快的发展速度，尤其是电子商务等经济发展势头猛进，与经济发展呈正相关的是社会对运输的需求。在政府加大对铁路，航空，海运，公路等基础设施工程建设投入的同时，运输市场的竞争愈发激烈，竞争各方各显神通，针对市场的变化纷纷调整各自的发展路线。铁路货运作为我国交通运输的重要一块，不断推进货运组织改革，实现铁路物流的完善与良性健康发展十分有必要。本文立足于当前我国铁路货运组织改革的情况，分析如何进一步完善铁路物流的发展。
关键词：货运组织改革；铁路物流；完善
近几年来，虽然我国铁路在高铁客运运输上的投入不断加大，并取得了举世瞩目的成就，可是在伴随着我国经济增长及电子商务模式下出现的社会总货运量攀升的背景下，铁路货运却面临着每况愈下的惨景。铁路货运虽然自身制度存在一定的局限性，但是在国内物流市场上各种各样的物流公司如雨后春笋般崛起，民航运输以及快速运输慢慢铺开并拥有较大的市场份额的情况下，铁路运输向现代物流发展面临着内外交困的窘境，进行货运组织改革迫在眉睫。
为此，中国铁路总公司在2013年4月9日出台了《关于进一步推进货运组织改革的意见》，对货运组织改革的总体思路和目标以及改革的主要任务进行了明确的规定，铁路货运改革自2013年6月15日开始在全路范围正式推行。近年采取主要措施
自2013中国铁路总公司决定实行货运组织改革之后，我国铁路运输向物流发展先后进行了一系列的改革举措，并取得了一定的改革成果。
简化受理，方便客户
①简化受理程序。当客户需要进行发货时，可以通过拨打客服电话、拨打货运办理站受理电话、登录网站自助办理、到货运营业场所办理和联系铁路营销人员上门服务等五种方式完成，货运人员不得以任何理由，任何条件限制客户，最大限度的方便客户。同时，在保证国家重点物资运输的前提下，实现了对客户敞开受理，做到随到随办。
②实行“实货制”装车。当客户进行发货时，取消以前提报请求车、审批承运车、通知上火装车等一系列繁琐的程序，实行了“实货制”装车。只要客户有实际货源需要发送，除国家有特殊运输限制的货物外，铁路货运部门必须敞开受理，有货就装，随到随装。
③落实首问负责制。要求所有货运相关工作人员按照铁路货运服务标准，提高服务意识和服务质量，严格落实首问负责制，并保证 客服受理电话24小时畅通。
灵活运价，规范收费。货运组织改革以来，对过去存在的乱收费现象和收费名目进行了彻底清查，对一些货物品类的定价权和议价权进行下放，缩短运价协商流程和周期，对相应的收费项目、收费标准以及收费主体进行了明确规定，同时，对收费管理进行规范化，实行“一口报价、一票核收”的收费原则。
完善营销体系。货运组织改革按照一体化管理、一体化营销的思路，先后整合了总公司、路局、站段三级相关部门的业务，培养了一批专职营销人员和兼职营销人员营销机构和营销机制，成立各种项目部，大大提升了货运营销能力。
向现代物流靠拢。在物流行业不断发展的时代，铁路货运在这次改革中着力进行货运铁路网络和货运电子商务的布局与构建，不仅进行了大量的铁路物流基础建设，还配备了相关的物流服务协调机制，开发了铁路货运电商平台，逐步具备了现代物流的雏形。当前铁路物流存在的问题
相关环节跟不上节奏。虽然铁路货运组织改革在有序进行，但是目前我国与铁路货运紧密相关一些环节，依然停留在过往的运行状态，经营散漫，管理滞后，明显跟不上铁路改革的节奏。比如货物装卸机械化、集装化程度低；仓储管理规范化、无尘化程度差；接取送达门到门服务能力小，货物包装随意化、非标准化等现象依然存在。
铁路货运代理依然存在。铁路部门本身就属于运输企业，按照国际惯例，是不允许自己成立代理公司的，而我国铁路部门却依旧实施铁路代理运输，并且一直处在经营无序、整体亏损状态。
总的来说，虽然货运组织改革取得了一定的成就，但是我国铁路物流仍然在市场竞争中处于被动地位，并不具备相当的竞争能力，整体发展水平与社会及自身的期望值仍有较大的差距，需要继续深化货运组织改革，不断完善铁路物流的发展。铁路物流完善发展的策略
多方向融资，推进建设，缓解运能紧张
虽然国家在铁路交通基础设施的财政投入一直存在，但是铁路运输相比公路、航运、空运等运输方式依然存在运能紧张的现状，很大程度上制约了铁路物流的发展。要想实现铁路物流改革，有必要建设完善的铁路网络，这就需要铁路部门按照《铁路“十三五”发展规划》的建设方案，根据市场供求关系，在国家推进铁路投融资体制改革要求的指导下，不断继续铁路建设，可以通过设立铁路发展基金、发行铁路债券、促进铁路相关企业上市等方式进行铁路网建设的融资。
完善基础设施与制度建设，提高服务能力
基础设施建设是一项长期艰巨的工程，需要用高瞻远瞩的眼光看问题，不断完善物流基础设施建设，提升自身服务能力。
①改造既有货场，实现向铁路物流中心的转型。铁路传统货场可以在保留原有货场的基本功能，实现向铁路物流中心的转型。即对现有的物流设备进行升级改造以提升物流基本功能的基础上，根据实际需要进行增值功能拓展，开通流通加工、运输代理、仓储配送等业务，全面提高物流中心的综合服务能力，达到提效增收的目的。
②新建物流园区，完成物流网点布局。按照顶层设计，统一规划的原则，科学合理的在全国布局一级、二级和专业型铁路物流园区，构建物流中心网。同时在规划建设时应考虑物流功能完善，配套设施合理，布局地经济发展状况、交通便利、低碳环保、管理智能化等问题。
③完善客户档案，实现物流方案定制。以客户为重心提高服务质量，针对客户的不同需求，实行“一户一档，一档多策”，有针对性的制订个性化物流运输方案。同时，适当增加投诉受理工作人员，对线上线下的客户投诉及时进行处理，货物损失，快速理赔，并有效对铁路物流各方面进行监督，提升铁路物流在客户心中的形象。
不断创新物流产品，提升自身竞争力
市场竞争下，铁路物流部门需要开拓创新，根据市场状况细分客户需求，有效介入客户企业采购、生产、销售、回收等全过程，提供服务一体化、方案多样化的物流解决方案，推出满足不同需求的铁路货运产品。
①零散白货集装化，提高运输时效。针对小批量、多批次的适箱零散白货，铁路物流企业要大力组织货物入箱，继续扩大集装箱运输品类范围；对于非适箱零散白货，铁路物流企业积极推广货物集装化。
②大宗货物总包化，增加服务范围。针对大宗货物，铁路物流企业实行车、机、工、电、辆等各部门一体化服务，一个窗口对接，一口价收费的模式，对客户的生产原材料从采购发送端到产品生产线以及产成品从生产线到销售客户端的物流进行综合物流总包，扩展铁路物流服务范围，提高综合服务质量，解决客户的物流后顾之忧，让其专心搞生产。
③多式联运一体化，提高运输竞争力。目前，我国许多城市都是集公路与铁路或者集公路与港口于一体的交通中心，为实现铁海联运、公铁联运，进行一站式服务模式提供了可能。同时，利用集装箱、集装化用具等运输工具，通过逐步完善的短搬资源，使公路、铁路、海运实现无缝对接，从而在全国范围内搭建公路、水路与铁路三位一体的多式联运格局。
④特需列车品牌化，推出铁路VIP。根据客户对一些货物运输时效性极高的运输需求，铁路物流应推出一定数量的“客车化”点到点特需列车，优先安排运力资源，提供固定车次、路线、发到站和固定运行时间、固定运输时效等VIP服务，以开辟快速、便捷、安全、经济、绿色的铁路物流新通道。
增强接取送达能力，提高自身短板
铁路物流需要不断完善接取送达能力，要充分结合社会运输资源、中铁快运和自有运输资源，全面掌握接取送达信息，实时监督监控各货运中心接取送达汽车运用动态，督促各货运中心物流调度及时安排取送，有效实现接取送达服务网络的构建。
信息互联互通，进一步挖掘市场
铁路物流要利用网络技术实现物流信息共享，力争实现社会各部门的互联互通，进一步挖掘市场。
①完善服务平台，实现电商拓展。在电子商务不断发展的今天，铁路物流部门要不断进行电商物流拓展，把电商物流作为自身转型发展的一个重要关键点，加快铁路电商物流平台的建立与完善的步伐。依托网站现在所具有的货运电子商务功能，大力发展物流服务，将引流上线、实现交易与铁路物流的转换双轨并举，完善大宗物资交易及物流服务（B2B）、小商品交易及物流服务平台。
②大数据分析，指导创新品牌。充分利用货运电子商务平台实现内部生产组织与经营管理的整合，有效使用数据挖掘技术，不断深挖货运需求信息，进行大数据分析，实时指导货运产品的创新工作。
③信息互联互通，挖掘物流市场。统一目前各部门的数据格式与传输标准，实现与海关、检验检疫、地方物流公司、工商管理等社会部门对外信息系统互联互通，争取各项优惠政策指标，为进一步挖掘物流市场增添筹码。
铁路货运组织改革对铁路企业来说是一次意义重大的变革。自2013年铁路货运组织改革以来，铁路物流已经在创造经济效益与社会效益上取得明显的成果，塑造了良好的企业形象，公众对铁路物流的认可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，当前铁路货运正处在能否进一步发展的关键时期，在完善铁路物流发展这条路上，我们还需要继续深化，需要做的更多。
参考文献：
[1]米明，翁振松.铁路运输物流化是铁路适应市场需求的必然选择[J].铁路技术创新，2004：33-34.[2]张晓峰.浅谈我国铁路物流发展的问题及措施[J].企业技术开发，2012（23）.
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