演讲稿是作为在特定的情境中供口语表达使用的文稿。在当今社会生活中,需要使用演讲稿的事情愈发增多,那么,怎么去写演讲稿呢?下面是范文网小编收集的听证会发言稿6篇 听证会代表发言,供大家赏析。
听证会发言稿1
大家好,我是来自新星驾驶员培训学校的孙国英,今天作为一名消费者代表,我表达三个观点:第一,在今天的会议之前,我对《张承高速公路崇礼至张承界段车辆通行费收费材料方案相关材料》作了深入研究,并对其他省、市的通行费收费标准价格作了大致的了解。据我了解:S3津滨高速一类收费为0.36元/车公里,二类为0.54元/车公里,三类为0.71元/车公里;G4京港澳高速一类为0.33元/车公里,二类为0.66元/车公里,三类为0.99元/车公里;S83运风高速、G5501大同绕城高速一类为0.36元/车公里,二类为0.54元/车公里,三类为0.87元/车公里。我认为《张承高速公路崇礼至张承界段车辆通行费收费材料方案相关材料》收费标准定价有些偏高;第二,崇礼是处于发展中的城镇,各方都在大兴土木,积极建设崇礼,高速通行费定价不仅是经济问题,更是涉及到千家万户的出行问题,尽管这次高速通行费定价是基于对周边城市的调研而得出的,但我坦率讲在今年什么都先后涨价,特别是居民食品居住的支出大幅上升的背景下,任何高价格的制定都会使民众十分敏感。第三,在成本监审结论中,我们建议技术单位进一步优化治理结构,提高经济效益,而且应该进一步加强成本监审,以免防止不合理和其他非常态成本,增加消费者负担。
我的发言完了,谢谢!
听证会发言稿2
尊敬的各位领导、各位代表:
非常感谢大家在百忙之中抽空来关注我们水业的工作。刚才各位提出了很多宝贵的意见,充分体现了大家对社会性事业的参与意识和对我们水业工作的支持和关心。在此,我代表公司对各位代表的支持与各部门的指导表示衷心的感谢!
这次水价调整,我们也是从多方面进行考虑,作为公益性单位,在考虑到企业生存的同时,更多的.还是考虑了市民的承受能力,特别是低收入群体的承受能力,所以本次的水价调整方案也是在体现以人为本的前提下出台的适当调整方案。当然,水价调整成功后,受益的还是我们的市民,我们收取的水费最终也是“取之于民,用之于民”,在城市化发展迅速的今天,我们水行业将更有保障,才能为广大市民提供更安全、更优质的水。
最后,再一次忠心感谢各位领导和各位代表的关心和支持!
听证会发言稿3
什么事儿都有个理由,涨价一样,就是涨价的理由。大概是以下几点
1天然气要涨价
2用价格杠杆调整打车难问题
3司机们太辛苦,想要涨工资
4用价格杠杆治理城市拥堵问题分析理由1其实这理由不用分析,它们要说涨,谁能说个不字儿?只能问候它们全家了。所以成本涨了自然售价要涨,这道理可通用分析理由2打车难的问题由来已久,尤其是上下班高峰,我认为可能是银川市出租车基数不够吧,或者公交运力不足,导致相当一部分人衡量性价比后选择了打车,这里谈到性价比可能就是司机们说的起步价价格低,涨价后,这部分人可能就会重回到公交运输上,假如打车难解决了,可是如果公交运力依然没有改观,票价依然坚挺,那只会导致更多的人开始抱怨,因为最根本的是大家的工资依然不涨,交通运输依然不方便,看来矛盾依旧,这部分人很可能就分流到选择打黑车等等。
分析理由3奋斗在各行各业的人们,对于复出和回报而言,我敢肯定没有公平可言,人人都有自己的苦,所以别拿‘你来365天开个车试试’之类的话说自己多辛苦,大家都不容易,究其原因我们的生活成本太高,这里有物价,社会福利等问题,所以还是它们的问题,它们没有解决好问题,把矛盾留给了我们干嘴仗分析理由4拥堵问题的原因好像不单单是出租车吧,交通事故(有些司机,行人的马路道德大家都懂的),道路狭窄,公共机构设立的位置过于集中等等,都是原因,加之私家车逐年增长,带来的连锁问题更多,所以这理由好像不是那么太硬综合看下来还是因为天然气涨价所以出租车涨价的理由又粗又硬哎。至于一罐能加多少气,能跑多少公里,能赚多少,要付出多少辛苦等等等问题我就不晓得了,隔行如隔山我们的生活成本太高了。
听证会发言稿4
大家上午好,我是 公司的代表,今天作为一名消费者代表,
表达一下观点:
在今天的会议之前,我对《天然气居民用气销售价格定价方案》作了大致的了解。该区处于发展中城镇,外来人口和常住人员都比较少,加之天然气普及并不太高,作为天然气公司应努力拓展市场,提高居民使用意识,降低天然气成本,天然气的定价不仅是经济问题,更是涉及到千家万户的民生问题,尽管这次天然气定价是基于对周边城镇的调研而得出的,坦率讲在近年来的水电成品油涨价不断,特别是居民食品居住的支出大幅上升的背景下,任何高出价格的制定都会使民众十分敏感:对此我提出点疑问:
一、提价有没有基于广大人民群众的利益基础上制定的?
二、现时广大企业步步为艰,这个时候提价,提价机制如何平衡这个利益点?(基于现时企业锅炉基本都实现了煤改气,相比以往烧煤,成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高)
所以,我们建议技术单位进一步优化治理结构,提高经济效益,而且应该进一步加强成本监审,以免不合理常表和其他非常态成本转稼到用气者身上,从而增加用气者的负担。 我的发言完了,谢谢!
听证会发言稿5
各位领导、同志们:
今天,我们在这里召开村农村低保工作民主评议听证会议,参加本次会议的有村“两委”成员、民主评议人员、村务监督委员会成员、低保申请人和镇上各位领导。
今天会议的议程有六项:
第一项,请镇人大主席姚俊宏同志讲话。
第二项,请民政办王主任宣讲农村低保政策规定。
第三项,申请人或代理人陈述家庭基本情况。
第四项,入户调查员介绍家庭经济状况调查情况。
第五项,张小伟同志根据现场评议听证结果,确定拟保对象。
第六项,所有参加人签字确认结果。
下面我们进行第一项议程:请镇人大主席姚俊宏同志讲话。
下面进行第二项议程:请民政办王主任宣讲农村低保政策规定。
下面进行第三项议程:申请人或代理人陈述家庭基本情况。
下面进行第四项议程:入户调查员介绍家庭经济状况调查情况。
请各位评议听证人员考虑一下。
(稍停)有不同意见的请发表。
(稍停)没有意见的话,下面我们进行表决。
同意享受农村低保的请举手。(清点同意的人数后)同意的有人。
不同意的请举手。没有(请放下)
弃权的请举手。没有(请放下)
一致通过(通过)。
下面进行第五项议程:请张小伟同志根据现场评议听证结果,填写拟保障对象花名表。 下面进行第六项议程:请所有参加人签字确认结果。 本次选举大会在大家的的认真参与下,已完成了各项议程 ,今天的会议就到这里,散会。
听证会发言稿6
社会上承认油价波动对出租车行业带来的影响,实行油价—运价的联动机制是必要的,作为消费者代表我是同意的。我原则上反对燃油附加费只能上调不能下调的做法,对因国际油价上涨价格调整快而油价下降调整慢的方式有意见。
既然“政府制订价格行为规则”第四条“制订价格应当遵循公平、公开、公正和效率的原则。”那么油价上涨后------政府、企业、消费者三方都应该承担才算公平;既然“我市建立油价运价联动机制的原则”第一条是“统筹兼顾,合理分担。”何为合理?那我就有疑问,怎么就变成主要由驾驶员与乘客之间的分担?常言到“鹬蚌相争,渔翁得利”,“渔翁”在哪里?“坐山观虎斗”,何人旁观?
燃油附加费这一元钱,无论去年年底是否“并入起步价”也好,还是今年年初“临界点下”取消也罢,驾驶员吃的是“明亏”到暂不吃亏,而我们消费者吃的是“暗亏”!
消费者认为这两套方案,政府部门都考虑到了“为保持我市出租汽车行业的稳定”,给“出租车方”的“优抚”,而未完全照顾到“消费群体”的利益,消费者已经承担了大于50%的油价涨幅,明显吃了“眼前亏”!
因此,我认为“联动机制”一旦通过,按方案规定,消费者即使“吃亏”也要吃在明处,政府对出租行业的“优抚”也应该摆在实处。我们不需要对方领情,而是“打的”时有些“抱怨”,希望出租车行业能够理解,为提升出租车形象,更好地为乘客服务,不要让变相的“拒载”再伤了乘客的心!
当然,从上次听证会后,出租车行业状况确实在改善,它离不开司机朋友们的配合和公司的管理,特别是客运管理处在整治出租车行业及环境方面所做的努力,以及政府部门为制订方案仔细地研究,我表示敬意!
我只有一个小小的遗憾,何时能在平衡三方利益的时候,也能让我们消费者
LXQ15/1/20xx
南京市出租汽车油价—运价联动方案听证会
和司机们都不吃亏。我认为一方面在于政府必须平压油价,继续实行“定补政策”来应对垄断的油价上涨,另一方面在于出租车企业不断整合,督促挤压“租金”等待一点点的让利。
“价格成本监审报告书”中公布的50辆车GPS数据,采取了科学先进的统计手段,无可争辩。审计的数据如果准确可靠,那么设定的关键油价临界点从4.66元/升下调到4.42元/升这一重新改变经监审认定的结果也就无可非议。
方案一:我简称它为“浮动方案”(可上、可下、可上下);
方案二:我另称它为“上浮方案”(可上、可上、可上下);
这两个方案比较各有利弊,但考虑到公平和效率的原则,我只能同意第一套方案。因为A.本次听证会主要解决的是油价--运价联动机制问题,而非出租车起步价格的调整;B.只要公布、宣传、解释到位,又通过现行运行,撕票结算是可行的;C.计价器因油价浮动调整既浪费人力物力又有成本,还影响出租车工作。
虽然油价上涨被某些部门和个人看好,号称与国际接轨,实际上给某些垄断行业带来了巨额利润,这才是老百姓心目中注定的“熊市”;老百姓指望着社会的和谐,物价的稳定,但总还是让人们留下了今年年初油价下调的美好回忆,它客观反应了老百姓对物价能否下降的急切期盼,它永远是咱老百姓心目中的“牛市”。
中国民主建国会会员
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