下面是范文网小编收集的散热器调研报告3篇(散热器市场调研)，供大家赏析。
散热器调研报告1
和机箱电源相比，在过去的20xx年，散热器产品线显得相对平静。根据中关村在线zdc互联网消费调研中心公布的最新数据显示，20xx年电源品牌的关注度相较往年变化不大。下面，我们来透过这份调研报告对过去一年的散热器市场进行一番深度剖析。
一：九州风神、超频三关注份额超五成/酷冷至尊、tt引领第二梯队
20xx年中国散热器市场品牌关注比例分布
得益于多年来对传统渠道的经营，九州风神、超频三以及酷冷至尊一直是品牌关注度方面表现最为活跃的三个品牌。不过最近几年，酷冷至尊开始逐渐掉队，而且随着电商平台的崛起，昔日三强的渠道优势开始慢慢变弱，这也给了其他散热厂商可乘之机。此消彼长，所以，我们不难解释为何最近几年，包括tt、安钛克、游戏悍将等其他品牌的关注度呈现增长趋势。
20xx-20xx年中国散热器市场品牌关注比例对比
首先是传统三强，九州风神和酷冷至尊品牌关注度由小幅提升，而超频三则掉了3个百分点。究其原因，我们不难发现，九州风神过去一年的新品较多，而且均为重头产品，比如说船长系列一体式散热器，而酷冷至尊在一体式水冷产品线的表现同样抢眼。超频三在20xx年基本没有散热器产品线更新，关注度下降也在情理之中。此外，tt、安钛克、id-cooling的品牌关注度有所提升，安耐美、海盗船小幅下降，游戏悍将凭借着一体式水冷强势挤入前十。
二：一体式水冷入围最受关注产品排行前三甲
从20xx年中国散热器市场产品关注排名可以看出，最受关注的十款散热器一共来自五家厂商，其中九州风神一共有4款入围。此外，tt虽然只有一款产品入围产品关注排行top10榜单，但是water 3.0 performer榜眼之位分量十足。此外，酷冷至尊和超频三各有两款入围。
值得注意的是，排名前三的产品中有两款上市时间超过4年之久，红海nini更是20xx年的产品。由此可见，散热器产品线的发展还是相当缓慢的，当然这与整个产业不景气也有一定关系。此外，游戏悍将凭借一款一体式水冷跻身前十，这也从侧面说明，就产品而言，没有突破性的设计而仅仅局限于新瓶装旧酒的话，是很难得到用户认可并持续关注的。
20xx年最受关注的十款产品中，有八款采用风冷散热，两款一体式水冷，而且这两款水冷产品都是20xx年的新品。这反映出，散热用户关注度正在向水冷转变，而且可以预见的是，一体式水冷的产品数量还会持续增加。此外，8款风冷产品中仅一款采用下压式设计(无热管)。由此可见，目前，用户最为关注的还是风冷+热管的产品。
热管数量方面，在7款热管散热器中，有3款采用的是4热管设计，比例达到了43%。此外，采用2、3、6、8热管设计的产品各一款，关注度较为分散。价格方面，十款产品的价格在29元到599元不等，299元以上高端产品有三款，49元以下入门级产品有两款。
三：百元以下价格段关注比例接近六成
再来看价格。百元以内的产品关注比例接近六成，其中50元以下和50-99元两个价格段的关注比例基本持平，均略多于29%。此外，100-199元价格段的关注比例为17.9%，200-399元和400以上关注比例分别为12.3%和11.1%。
随着核心配件制程工艺的不断提升，新一代主流级别的cpu发热量得到很好的控制，所以对于主流用户而言，一款99元的4热管全塔散热器、甚至49元以下的双热管散热器已经绰绰有余。不过，毕竟百元以内的产品单价过低，就厂商端而言，如果不能起量的话，意义不大，所以过去两年，很多厂商都在重推299元起售的一体式水冷，这也在一定程度上提升了200元以上价格段的关注度。
和20xx年相比，20xx年百元以下(包括50元以下和50-99元两个段位)产品的关注比例有所提升。究其原因，一是因为cpu整体发热量得以控制，二是随着竞争的白热化，各厂商在价格一再拉低的情况下不断提升产品规格，致使百元以内的产品散热性能过剩。
此外，100-199元价格段的产品关注比例有大幅下降。何解?随着一体式水冷单品售价一再触底，很多用户宁愿多花50-100元去选择249-299元的一体式水冷也不会去考虑100-200元的热管散热器。200-399元价格段产品关注大幅提升也是最好的佐证，因为200-299元区间内大部分都是一体式水冷。最后，400元以上段位的关注度下降了6个百分点。
四：风冷占绝对优势水冷开始走红
在散热产品类型方面，20xx年，cpu散热器的关注比例达到了63.8%，而排在第二、第三位的`水冷散热器和笔记本散热器的关注比例分别只有18.1%和9.8%。此外，包括显卡散热器和风扇在内的其他散热产品关注比例都在5%以内。
近年来，平板电脑抢了笔记本不少市场份额，从这份调研数据上我们也能看出端倪。目前，笔记本散热器的关注比例已经不足10%。此外，水冷散热器近年来开始走红，再加之单品毛利高，很对厂商一再重推，如今其关注比例已经接近两成。
目前，散热用户最为关注的当属风冷产品，其关注比例在九成以上，而且与20xx相比，20xx年风冷产品的关注比例上升至了98.5%。在水冷不断走红的今天，风冷的关注比例还能逆势增长确实出人意料。此外，热管散热器关注比小幅增长，而散热片(下压式无热管)和水冷的关注度则有大幅提升。
总结：
在品牌结构方面，九州风神和超频三的关注比例虽然依然高达六成，但是相较前年已经大幅缩水了20个百分点。究其原因，传统渠道优势的减弱让它们的产品点名度在线下大幅减少并直接体现在线上搜索，影响关注度。不过九州风神因为船长系列等新品的推出还是让其关注度有了一定的反弹，而超频三20xx年全年新品乏力，导致品牌关注度缩水。
产品关注榜方面，排名前三的产品中有两款为4年之前的产品，包括4年前玄冰400和6年前的红海mini，这也从一定程度上反映出散热器市场更新节奏较慢，当然这与散热器产品属性有一定的关系。此外，tt的water 3.0 performer是一款20xx年的新品，但是一居冲到了产品关注排行榜第二位，可见一体式水冷的关注度还是非常高的。
在售价方面，百元以下的关注度依然是占大头。不过需要注意的是，100-199元价位关注度大幅下降，这与200-399元段位关注度提升有直接关系，因为前者区间内清一色的热管风冷产品，而200-399元主要集中的是一体式水冷产品，而相当一部分散热用户似乎更愿意多花50-100元去尝试入门级一体式水冷，而非199元的中高端风冷产品。
散热器调研报告2
一：九州风神、超频三关注份额超五成/酷冷至尊、tt引领第二梯队
20xx年中国散热器市场品牌关注比例分布
得益于多年来对传统渠道的经营，九州风神、超频三以及酷冷至尊一直是品牌关注度方面表现最为活跃的三个品牌。不过最近几年，酷冷至尊开始逐渐掉队，而且随着电商平台的崛起，昔日三强的渠道优势开始慢慢变弱，这也给了其他散热厂商可乘之机。此消彼长，所以，我们不难解释为何最近几年，包括tt、安钛克、游戏悍将等其他品牌的关注度呈现增长趋势。
首先是传统三强，九州风神和酷冷至尊品牌关注度由小幅提升，而超频三则掉了3个百分点。究其原因，我们不难发现，九州风神过去一年的新品较多，而且均为重头产品，比如说船长系列一体式散热器，而酷冷至尊在一体式水冷产品线的表现同样抢眼。超频三在20xx年基本没有散热器产品线更新，关注度下降也在情理之中。此外，tt、安钛克、id-cooling的品牌关注度有所提升，安耐美、海盗船小幅下降，游戏悍将凭借着一体式水冷强势挤入前十。
二：一体式水冷入围最受关注产品排行前三甲
从20xx年中国散热器市场产品关注排名可以看出，最受关注的十款散热器一共来自五家厂商，其中九州风神一共有4款入围。此外，tt虽然只有一款产品入围产品关注排行top10榜单，但是water 3.0 performer榜眼之位分量十足。此外，酷冷至尊和超频三各有两款入围。
值得注意的是，排名前三的产品中有两款上市时间超过4年之久，红海nini更是20xx年的产品。由此可见，散热器产品线的发展还是相当缓慢的，当然这与整个产业不景气也有一定关系。此外，游戏悍将凭借一款一体式水冷跻身前十，这也从侧面说明，就产品而言，没有突破性的设计而仅仅局限于新瓶装旧酒的话，是很难得到用户认可并持续关注的。
热管数量方面，在7款热管散热器中，有3款采用的是4热管设计，比例达到了43%。此外，采用2、3、6、8热管设计的产品各一款，关注度较为分散。价格方面，十款产品的价格在29元到599元不等，299元以上高端产品有三款，49元以下入门级产品有两款。
三：百元以下价格段关注比例接近六成
随着核心配件制程工艺的不断提升，新一代主流级别的cpu发热量得到很好的控制，所以对于主流用户而言，一款99元的4热管全塔散热器、甚至49元以下的双热管散热器已经绰绰有余。不过，毕竟百元以内的产品单价过低，就厂商端而言，如果不能起量的话，意义不大，所以过去两年，很多厂商都在重推299元起售的一体式水冷，这也在一定程度上提升了200元以上价格段的关注度。
四：风冷占绝对优势水冷开始走红
在散热产品类型方面，20xx年，cpu散热器的关注比例达到了63.8%，而排在第二、第三位的水冷散热器和笔记本散热器的关注比例分别只有18.1%和9.8%。此外，包括显卡散热器和风扇在内的'其他散热产品关注比例都在5%以内。
近年来，平板电脑抢了笔记本不少市场份额，从这份调研数据上我们也能看出端倪。目前，笔记本散热器的关注比例已经不足10%。此外，水冷散热器近年来开始走红，再加之单品毛利高，很对厂商一再重推，如今其关注比例已经接近两成。
总结：
在品牌结构方面，九州风神和超频三的关注比例虽然依然高达六成，但是相较前年已经大幅缩水了20个百分点。究其原因，传统渠道优势的减弱让它们的产品点名度在线下大幅减少并直接体现在线上搜索，影响关注度。不过九州风神因为船长系列等新品的推出还是让其关注度有了一定的反弹，而超频三20xx年全年新品乏力，导致品牌关注度缩水。
产品关注榜方面，排名前三的产品中有两款为4年之前的产品，包括4年前玄冰400和6年前的红海mini，这也从一定程度上反映出散热器市场更新节奏较慢，当然这与散热器产品属性有一定的关系。此外，tt的water 3.0 performer是一款20xx年的新品，但是一居冲到了产品关注排行榜第二位，可见一体式水冷的关注度还是非常高的。
散热器调研报告3
散热器是汽车发动机的冷却系统中必不可少的的重要部件，是一种将发动机水套内冷却液所携带的多余热量，经过热交换，在外界强制气流的作用下， 向大气散发的热交换装置。 因此，散热器性能的好坏，直接影响到汽车发动机的性能，乃至关系到汽车能否安全行驶的问题。目前，散热器正在向高轻型、 经济方向发展。
1 汽车散热器的构造
散热器由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室与下水室组成。由于散热器工作时产生水蒸气，因此上水室还承担汽水分离的作用。
1.1 散热器的机构形式
强制循环式水冷用散热器，可分成横流型与直流型。
其中直流型散热器， 在汽车发动机上的应用十分广泛。然而，由于其散热芯子垂直布置， 芯子上下分别布置了下水室与在发动机罩盖较低的轿车上布置比上水室， 因此高度比较大。在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。 因此有些轿车上采用散热器芯子水平布置， 用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动的横流式散热器〔1〕。这种散热器宽度尺寸比较大， 芯子有效面积增加 10 ％，从而加大了风扇尺寸，得到更多的迎风面积，使气流更为流畅。
1. 2散热器芯子的结构型式
散热器芯子是散热器的重要组成部分，起主要的散热作用。散热器芯子主要有散热片、 散热管及上下主片等组成。由于其具有足够的散热面积，因而能保证将必须的热量从发动机散发到周围的空气中。且散热器芯子是用导热性能良好的金属及其合金制造的。能使散热器芯子以最小的尺寸及质量， 达到最高的散热效果。
散热器芯子的结构，主要有管带式、管芯式、细胞式、管片式等。管带式散热器可以采用双列、单列或多列散热管。多列散热管可以在有限的空间尺寸内，
获得更好的冷却效果。 现代汽车上，随着发动机强化程度的提高，热负荷也日益增加。此外，在采用自动变速箱时， 自动变速箱所用的机油也需要冷却〔2〕。因此在冷却系统内需要增加油—水交换器。这样就增加了散热器所提供的散热量。多列与双列的管带式散热器，在现代汽车发动机上的应用增多。 同一系列的轿车，在采用手动变速箱时，装单列冷却管带式散热器，可以满足散热需求；而采用自动变速箱时，则需装用双列或多列管带式散热器。
管片式散热芯子，是由许多散热片及散热管组成。 散热管外面串装了许多薄的散热片。空气在平行的散热管及散热片的外表面所形成的风道中通过，从而使散热管内流动的冷却液得到冷却。管片式散热器的主要优点，是结构强度好，且能更好地避免油污、尘埃等堵塞芯部。多用于工况恶劣、 振动较 大的载重汽车上。
而管带式散热芯子，由于其是由波纹状的散热管与散热 带相间排列构成的。 且在散热带上开有许多类似百叶窗的孔，以破坏空气流在散热带表面上的浮着层，提高散热能力。这种散热器的芯子与管片式相比较，制造工艺简单、成本低、质量轻，散热能力更高，但是结构强度不如管片式好。
2 铜质与铝质散热器的应用
由于铜的导热性良好， 易于焊接加工且耐腐蚀，长期以来，很多汽车企业一直使用铜及铜合金制造汽车发动机散热器。 然而随着社会的进步， 汽车工业的飞速发展，人们始终力图降低汽车的自重，节省材料消耗，于是铝质散热器得到了应用。
散热器的主要功能，是为了散热，由于铜的导热性比铝要好许多，人们一直采用铜及铜合金生产散热器。 然而汽车散热器的工作环境较为恶劣，为避免铜散热器与硫、氨化氢、 氢化 物及酸等物质接触， 以便延长铜散热器的'使用年限， 往往需要在铜散热器的表面上覆锡保护层与浸渍铅锡钎焊成型，这样导致铜散热器的散热效率反而比铝散热器要低很多〔3〕。并且铝散热器采用的是焊接强度高、抗腐蚀性能良好的防锈铝合金材料， 用这种材料制成的铝散热器具有散热效果良好、净质量小、耐用、节能、造价低、装拆方便、经济性与实用性都优于铜散热器的很多优点。
2.1 结构强度比较
铜质散热器常采用软钎焊，焊接强度为 800～1000 ｍｐａ，而铝质散热器采用硬钎焊，焊接强度为 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而铝质散热器可以承受更大的外力。铜质散热器的散热管通常是咬缝管， 焊缝也采用软钎焊， 铝质散热器的散热管采用的是高频焊管， 焊缝强度甚至高于母材， 铝质散热器可以承受更大的系统压力，在进行水爆压力试验中， 高频焊管的爆破点通常出现在焊缝附近的母材上，而不是焊缝上。另外， 铝散热器与铜散热器一样，能够经受住以相关技术章程中规定的振动方式的台架振动试验 ６30 万次而不损坏，完全能够满足装车状况下的使用要求。
2.2 产品净质量比较
铝的密度为 2.７ ｇ／ｃｍ3， 铜的密度为 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同样体积时， 铝材料的净质量仅是铜的 30 ％。由于延展性的限制， 铝材料的轧制厚度比铜要高1倍左右。同样，散热能力和外形尺寸条件下， 铝制产品的净质量要轻 ４0 ％左右， 整车的轻量化具有更高的经济性。
2.3 散热器散热性能比较
从铝与铜这两种材料来说， 铜的散热系数比铝要高 82 ％ 左右， 通常情况下， 具有同样规格尺寸的散热器， 铝散热器的散热性能比铜散热器要低，但实际情况是铝散热器的散热性能要高于铜散热器。 这首先是因为加工工艺造成的，铜散热器的芯子采用铅锡合金焊接，合金的导热系数只有铝的 23 ％， 导致热量传递过程中有较大的热阻； 另外， 铜散热器在焊接过程中， 水管和散热带之间的填料与母体发生反应，形成厚度较大的铜锡合金，也严重影响了它的散热 〔４〕。而铝散热器所使用的焊料是硅铝合金，与母体的材料相同， 在钎焊炉中熔化后， 会有一部分扩散到母材中， 焊角处的厚度很小，对散热性能的影响也较小， 所以硬钎焊铝制散热器的散热性能， 比铜散热器要高。 通常相同芯体尺寸的散热器， 铝散热器的散热性能要比铜散热器高 100 ％以上。所以，在已有车型上更换铝散热器，在保证连接尺寸不变的情况下，芯体的尺寸做得薄且小，而散热性能又有所提高。
3 结束语
铝散热器无论在强度和可靠性能上， 都不亚于铜散热器， 其自重质量和价格上更有优势。随着汽车轻量化和节能要求的日益提高， 作为汽车重要部件的
散热器，也日益向高效化和轻量化方向发展。 目前随着铝散热器的加工工艺的提高， 根据铝散热器目前的技术状态和加工工艺水平，完全能够满足轿车和大部分重型汽车的要求。 铝质散热器在汽车上的应用， 不仅降低了企业的生产成本， 提高了其市场竞争力， 而且对节能减排， 节约重要的战略资源有着重要的意义。
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