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检车员库检1
2015年车辆检车员考试题库
一、填空题
1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。
2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替 检车锤 显示传递。
3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。
4、不准不设好 防护 就开始作业。
5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。
6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。
8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm。
9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。
10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。
11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。
12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。
13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。
14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。
15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。
16、列车技术检查记录簿是 车统-14。
17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。
19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI。
21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱。24.列检所分主要列检所 和区段列检所。
25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。27.不准不设好 防护 始作业。
28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜
31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。
32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。
33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。
34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。
35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别。
36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。
37、人力制动机 配件齐全、无破损。
38、空车 定检 不过期。
39、下心盘螺栓无 折断、丢失。
40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。
41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。
42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。
43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。
45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部，对应于 支柱 的后面。
46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。
47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。
二、选择题
1.下面属于“八防”内容的是：（C）。
A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜
2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度
4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车
5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。
6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。 kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。 D.最大有效减压值
9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。
辆 辆 % D.不得有
10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。辆 辆 辆 辆
11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。辆 辆 辆 辆
12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。
13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。月 月 月 月
15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修
C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。~15m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。月 月 月 月
18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修
20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。
A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所
24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。
A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。
29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。 D.都不对
33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。
39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。~30mm ~45mm ~55mm ~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。年 年 年 年
43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。栏 栏左端 栏右端 栏
44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。% % % % 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。% % % % 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×
A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。
A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。
A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19
二、判断题
1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）
2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）
3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√）4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）
5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）
6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）
7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）
8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）
10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）
12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）
13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）
14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）
15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）
16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）
17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）
18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）
19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）
20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）
21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）
24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图
规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√）25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×）26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）
27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）
28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）
29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×）30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√）31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×）32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）
33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）
34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√）35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）
36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√）37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）
38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）
39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）
40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√）41.敞车车体外胀不大于150mm。（×）42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）
43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√）44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√）45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√）46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）
47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（）48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）
49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）
50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）
四、简答题
1、全部试验的种类，如何全部试验？
2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？
3、滚动轴承标志板刻打内容？
4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？
答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。
5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？
答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。
6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？
.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题：（1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。（2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。
（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。
（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。
（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。
7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？
答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。
8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？
9、车轮上应有何基本标记？
答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。
10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？
答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。
11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？
答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。
12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？
答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。13、120型空气制动机有那些主要部件组成？
14、车钩连挂后应注意那些事项？
15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？
16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？
17、车统-23的用途？
18、车统-26的用途？
19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？ 答：
21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？
答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。
检车员库检2
检车员复习题：
《铁路交通事故调查处理规则》部分：
1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
3.事故分哪几个等级？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？
答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。客运列车耽误本列4小时以上。客运列车脱轨1辆。
客运列车中途摘车2辆以上。客车报废1辆或大破2辆以上。机车大破1台以上。动车组中破1辆以上。
货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
繁忙干线行车中断1小时以上。其他线路行车中断2小时以上。客运列车耽误本列1小时以上。客运列车中途摘车1辆。客车大破1辆。机车中破1台。
货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：
D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。
13.事故责任如何划分？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？
答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。
16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。
未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？
答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？
答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？
答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？
答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？
答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？
答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
24.何谓冲突？
答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：
25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？
答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？
答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。
G4.铁路轮渡设备故障。
G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。
G13.监测、监控设备故障。
G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。
28.设备故障责任是如何划分的？
答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？
答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。
30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。
《铁路交通事故应急救援规则》部分：
31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？
答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。
33.现场救援工作有哪些要求？
答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。
现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。
34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？
答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。
检车员库检3
检车员复习题
一、填空
1．职业健康安全管理体系是一套理体系。
2．过去，现在，将来。
3．危险源辨识的内容包括，4．运输部2009年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故
5．七查：，6
7．三不推是指给公司。
8．铁路线分为及
9工作无关的事情。
10皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。
12．铁路信号是指挥
13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。
14．车钩三态指
16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。
17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。
18.冶金车辆在运行过程中严禁二、判断
1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）
2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（√）
3.运输部2009年安全生产奋斗目标千人负伤率≤‰。（√）
4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（√）
5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（×）
6.车辆溜逸属于一般行车事故。（√）
7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（√）
8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（√）
9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（√）
10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（×）
11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上
８小时以下的行车事故属于显性事故。（√）
12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（√）
13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的事故。（√）
14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)
15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）
16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）
17.炼铁站不允许溜放作业。（√）
18.没有显示“五、三、一”距离信号时严禁挂车。（√）
19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）
20.调车作业有调车员单一指挥。（√）
三、选择
1.酒钢使用的危险源评价法是（D）
A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法
D．作业条件危险性评价LEC法
2.下列情形属于险性事故的是（A）
A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸
3.下列情形属于重大事故的是（A）
A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上
C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标
4.机车鸣笛两短一长声表示（B）
A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号
5.关门车不得挂于机后（C）辆车之内。
6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（B）
A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸
7.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。
A.运输B.货运C.行车D.行政
8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）mm。
9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（B）
A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力
10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。
A.重大B.大C.一般D.险性
11.连挂车辆时，车组间距超过（D）车必须顿钩或试拉。
12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（C）就算一般行车事故。
A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆
13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（A）m。
14.机车车辆必须停放在（A）内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（A）。
A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子
四、名词解释
1.危险源：可能导致事故的根源或状态。
2．酒钢职业健康安全方针：
答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。
3.重复事故：
答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。
4.行车事故：
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。
6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。
7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。
8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害
9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。
10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
五、问答
1、检车员岗位安全职责？
答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。
2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。
3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。
4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。
5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。
6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。
7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。
8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。
2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）
3、列检更换轴瓦应注意那些事项？
答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；
2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；
3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。
4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？
答：炉下以及炼钢厂房处理车辆时，应熟悉厂内铁路线路情况，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。
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