下面是范文网小编分享的道砟调查报告共5篇(道砟型式检验报告)，供大家参阅。
道砟调查报告共1
2013年中国通风管道市场调查报告报告
[内容简介]：
随着我国通风管道市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解国内外通风管道生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。
尚普咨询通过参考大量专利文献对通风管道工艺技术进展做了系统介绍，通过详细的市场调查和对权威技术资料及相关情报的收集，为客户提供了通风管道产品核心技术应用现状、技术研发、工艺设备配套、高端技术应用等多方面的信息，对于企业了解各类通风管道产品生产技术及其发展状况十分有益。
《2013年中国通风管道市场调查报告》重点研究了通风管道行业的市场发展及现状，研究报告从通风管道产品的应用领域、下游产品、国内外生产现状、国内潜在生产厂家、国外生产厂家及规模、国内外产量走势、市场状况及预测、供需状况分析及预测、国内需求厂家及联系方式等诸多方面对通风管道产品市场状况及发展方向做了详细论述，可作为通风管道产品重点投资发展的重要决策参考。
[报告目录]：
第一章 通风管道行业相关界定
第一节 行业相关定义
一、通风管道的定义
二、通风管道的性质及特点
第二节 通风管道行业发展历程及产业链
一、行业发展历程回顾
二、行业产业链分析
第三节 通风管道行业的地位分析
第二章 中国通风管道行业发展概况分析
第一节 中国通风管道行业发展总体概况
第二节 中国通风管道产业发展成就
第三节 中国通风管道行业发展前景简析
第三章 金融危机下通风管道行业宏观经济环境分析
第一节 2009-2011年全球经济环境分析
一、2009年全球经济运行概况
二、2010-2011年全球经济形势预测
第二节 金融危机对全球经济的影响
一、国际金融危机发展趋势及其国际影响
二、对各国实体经济的影响
一、金融危机对中国实体经济的影响
二、金融危机影响下的主要行业
三、中国宏观经济政策变动及趋势第四节 2009-2011年中国宏观经济环境分析
一、2009年中国宏观经济运行概况
二、2010-2011年中国宏观经济趋势预测 第四章 2010年通风管道产业相关行业发展概况第一节 上游行业市场发展分析第二节 下游行业市场发展分析 第五章 2010年中国通风管道行业发展概况第一节 2010年中国通风管道行业发展态势分析第二节 2010年中国通风管道行业发展特点分析第三节 2010年中国通风管道行业市场供需分析第四节 2010年中国通风管道行业价格分析 第六章 2010年中国通风管道行业整体运行状况第一节 2010年通风管道行业产销分析第二节 2010年通风管道行业盈利能力分析第三节 2010年通风管道行业偿债能力分析第四节 2010年通风管道行业营运能力分析 第七章 2010年中国通风管道产业政策环境分析第一节 国际通风管道行业相关政策法规第二节 尚普咨询：国际通风管道行业相关政策解读第三节 中国通风管道行业相关政策法规第四节 尚普咨询：中国通风管道行业相关政策解读 第八章 2010年全球通风管道行业市场整体运行状况第一节 全球通风管道市场发展现状第二节 全球通风管道行业市场供需分析第三节 金融危机对全球通风管道行业市场整体运行的影响 第九章 2010年中国通风管道进出口现状与预测第一节 通风管道历史出口总体分析
一、通风管道出口总量历史汇总
二、通风管道出口价格历史汇总第二节 通风管道历史出口月度分析
一、通风管道出口总量月度走势
二、通风管道出口价格月度走势第三节 通风管道出口量预测
一、通风管道出口总量预测
第四节 通风管道出口价格预测 第十章 2007-2010年中国通风管道产业行业重点区域运行分析第一节 2007-2010年华东地区通风管道产业行业运行情况第二节 2007-2010年华南地区通风管道产业行业运行情况第三节 2007-2010年华中地区通风管道产业行业运行情况第四节 2007-2010年华北地区通风管道产业行业运行情况第五节 2007-2010年西北地区通风管道产业行业运行情况第六节 2007-2010年西南地区通风管道产业行业运行情况第七节 2007-2010年东北地区通风管道产业行业运行情况第八节 主要省市集中度及竞争力分析 第十一章 2008-2010年中国通风管道行业市场竞争格局分析第一节 通风管道行业主要竞争因素分析
一、行业内企业竞争
二、潜在进入者
三、替代产品威胁
四、供应商议价能力
五、需求客户议价能力第二节 通风管道企业国际竞争力比较
一、生产要素
二、市场需求
三、关联行业
四、企业结构与战略
五、政府扶持力度第三节 通风管道行业竞争格局分析
一、通风管道行业集中度分析
二、通风管道行业竞争程度分析第四节 通风管道行业竞争策略分析
一、金融危机对行业竞争格局的影响
二、2009-2010年通风管道行业竞争策略分析
三、2010-2013年通风管道行业竞争格局展望 第十二章 2008-2009年中国通风管道行业重点企业竞争力分析第一节 A.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析第二节 B.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
第三节 C.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析第四节 D.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析第五节 E.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析 第十三章 金融危机下中国通风管道行业投资分析及建议第一节 投资机遇分析
一、中国经济的率先复苏对行业的支撑
二、通风管道行业企业在危机中的竞争优势
三、金融危机促使行业内优胜劣汰速度加快第二节 投资风险分析
一、同业竞争风险
二、市场贸易风险
三、行业金融信贷市场风险
四、产业政策变动风险第三节 行业应对策略
一、把握国家宏观政策契机
二、战略合作联盟的实施
三、企业自身应对策略第四节 重点客户战略的实施
一、实施重点客户战略的必要性
二、合理确立重点客户
三、强化重点客户的管理
四、对重点客户的营销策略
五、实施重点客户战略中需重点解决的问题 第十四章 2010-2013年中国通风管道行业发展前景及趋势分析第一节 2010-2013年中国通风管道行业发展前景及趋势第二节 2010-2013年中国通风管道行业市场预测分析第三节 2010-2013年中国通风管道行业进出口预测分析第四节 2010-2013年中国通风管道行业技术发展方向分析第五节 2010-2013年中国通风管道行业市场盈利预测分析
第六节 尚普咨询研究结论
道砟调查报告共2
版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
金鹰重型工程机械有限公司
QSZ-400型全断面道砟清筛机外形及平面布置图 1 版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
1.概述
QSZ-400型全断面道砟清筛机适用于铁道线路大、中修清筛作业，能在不拆解道床上部的钢轨与轨枕的情况下，通过轨枕下的挖掘扒链将已脏污的道砟挖起，并通过提升导槽将脏污道砟送进落砟斗，由混砟输送带将脏污道砟送入振动筛进行筛分，筛分后的洁净道砟经过回填砟斗直接回填到轨枕下道床里，污土则通过污土输送带抛送到线路一侧。在各工作机构工作的同时，本机通过自走行实现连续作业，完成对道床的清筛作业。
QSZ-400型全断面道砟清筛机外观
2.适用环境
海拔高度
环境温度
限 界
轨 距
≤3000m（海拔高度超过1500m需修正发动机功率） -10℃～+50℃
符合标准轨距铁路机车车辆限界 1435mm 3.整车主要技术参数
清筛作业效率 抛砟作业效率 最小作业曲线半径 最小运行曲线半径 最大坡度 最大外轨超高
400m3/h 300m3/h 250m 120m 33‰ 180mm 金鹰重型工程机械有限公司
2 版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
转向架轴距 转向架中心距 车轮直径 车钩型式 缓冲器
车钩中心线高度（距轨面） 外形尺寸（长×宽×高） 整车重量
联挂最高运行速度 发电机组额定输出功率 作业走行速度 作业牵引力
4.作业机构主要技术参数 挖掘机构
最大挖掘能力 挖掘电机功率 挖掘宽度
最大挖掘深度(轨面以下) 挖掘链速
筛分装置
最大筛分能力 振动电机数量 振动电机功率 振动电机单台激振力 双振幅
2000mm mm 840mm
13B下作用式车钩 ST型缓冲器 880±10mm
mm×3300mm×4650mm 75t 100km/h 300kW 0～440m/h 160kN
460m3/h 75kW×2
3900mm、4200mm、4400mm 850mm /s
550m3/h 4台 6kW×4 0～75kN 8～11mm 金鹰重型工程机械有限公司
3 版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
第一层筛网网孔尺寸 第二层筛网网孔尺寸 混砟输送装置
带宽
电动滚筒功率 带速 输送能力 污土输送装置
带宽
电动滚筒功率 带速 输送能力 提轨装置
最大提轨高度 最大提轨力 5.主要结构特点
40mm×40mm 20mm×20mm
1000mm /s 500m/h
3800mm /s 400m3/h
120mm 200kN QSZ-400型全断面道砟清筛机采用电气传动与液压传动、电气控制和气动控制相结合的技术，整机主要由主车架、转向架、车轴齿轮箱、司机室、机器间、制动系统、电气系统、液压系统、提砟机构、提轨装置、混砟输送装置、混砟落砟斗、筛分装置、污土输送装置、回填砟斗、柴油发电机组等组成，并设有排砟装置、底梁起重机、压缩空气系统、工具箱等附属设施。主要结构介绍如下： 主车架和转向架
主车架采用低合金钢焊接结构，具有足够的强度和刚度。转向架为焊接构架，轴距2000mm，采用变摩擦减振器和导框定位方式，心盘和旁承共同承载，并采用滑槽式制动梁结构,具有结构刚度大，重量轻，维修空间大，运行稳定性好的优点。
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4 版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
发电机组
发电机组额定输出功率为300kW，采用康明斯KTA19-G2型电站用水冷柴油发动机，持续功率为336kW，具有可靠性好、油耗低、短时过载能力强的特点，能满足清筛机起 动和作业工况的需要。在发动机空滤器进气口安装有旋风除尘装置，可满足在粉尘较多的环境下工作的要求。为方便发动机冷却水的加注，设置有电动上水装置。 提砟机构
提砟机构采用两台绕线式异步电动机驱动，单台功率为75kW，采用频敏电阻起动，并设有过载保护系统，起动平稳，挖掘力大，作业效率高，在作业过程中遇大块石头或其它障碍物超载时可自动停机。挖掘扒链、导槽内衬板均采用耐磨合金钢，挖掘扒链、导轮、耐磨板等易损零部件更换非常方便。通过使用挖掘底梁及在其上安装加长底梁，可获得3900mm、4200mm和4400mm三种作业宽度，以适应不同的作业要求。设有导轮润滑脂气动加注系统，操纵手柄位于操纵台副司机位，可方便地给每一个导轮加注润滑脂。 筛分装置
筛分装置具有激振力大，通过能力强的特点。振动筛为一体结构，采用两层筛网；筛网采用圆钢上下搭接制造，使用寿命长，同时维修更换方便。筛网网孔尺寸可根据用户要求制造。筛分装置在电气系统中设置了快速停止装置，使振动筛在停机后能迅速消振，从而避免了对机件的损坏。筛分装置设有机械锁定机构和液压调平机构，以适应高速运行和曲线区段作业的需要。 电气系统
电气系统主要由柴油发电机组、工作电路、操作控制显示电路、配电箱、控制台、交流电动机、直流电动机、蓄电池、电磁阀以及电器仪表和电气元件、照明设施等组成。可根据用户要求安装空调。
操作控制系统能控制作业机构顺序起动和顺序停机，以保证作业的安全性。主要的 电气控制元件选用西门子（SIEMENS）和施耐德（SCHNEIDER）等国际名牌产品，性能优越，使用可靠。
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5 版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
显示装置设在操纵台上，能显示挖掘电机电流、作业机构动作情况等信息，同时，操作室内还设有电气、机械故障自动声光报警装置。
在正副司机位和车下两侧均设有紧急停止按钮，在紧急情况下按下该按钮使整个系统停止工作。
车下和车顶均设有作业照明灯，能满足在夜间作业的要求。 液压系统
液压系统主要由工作液压系统和走行液压系统组成，分别由电动机驱动工作油泵和走行油泵提供压力油，其中走行液压油泵采用机械变量泵，通过操纵位于主司机位的手柄改变该泵排量可实现作业走行无级调速。液压系统中设有溢流阀、液压锁等安全保护阀件，保证了系统工作安全可靠。此外，还设有直流电机驱动的应急油泵，在主液压系统出现故障时，可用于机构复位。 走行传动系统
本机低速作业走行采用四台液压马达分别驱动四根车轴，所有液压马达的挂上、脱开及锁定均通过液压油缸控制。操纵台上有指示灯可显示马达的挂上与脱开状态。 制动系统
本车设有空气制动、停车手制动及液压制动。
空气制动系统包括104型客车分配阀、副风缸、制动缸等，具有在一定范围内制动力不衰减的特性，有利于在长大坡道区段使用。
设有一套手制动机，用于停车制动。
液压制动系统由电磁换向阀、液压油缸、制动开关组成，用于液压低速走行时的整车制动，从而保证了作业走行的可靠性。 操作司机室和机器间
操作司机室和机器间均采用矩形钢管焊接骨架结构，操作司机室骨架内填隔音、隔热材料，外蒙钢板，内部采用多孔铝板装修，机器间外蒙钢板,内部喷涂阻尼胶，侧窗为双层推拉式结构，所有玻璃均为安全玻璃。操作司机室内布置有两把可调节的真皮司机 金鹰重型工程机械有限公司
6 版本号： QSZ-400型全断面道砟清筛机简介
椅、两张床铺（上下布置）、一个文件柜。 附属装置
本机设有各种附属装置，为本机的使用提供了方便，如排砟装置，具有清扫轨面道砟的作用；底梁起重机，用于装卸、存放挖掘底梁，可减轻现场作业人员的劳动强度；配备有压缩空气系统和橡胶软管，便于作业结束后清扫灰尘；工具箱，方便现场存放各种作业工具。
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道砟调查报告共3
兰渝铁路有限责任公司文件
兰渝铁物设〔2012〕64号
关于印发《兰渝铁路公司项目道砟
供应管理实施细则》的通知
各参建单位：
为做好兰渝铁路有限责任公司（以下简称“公司”）管理工程项目（以下简称“项目”）道砟的供应管理，规范道砟装运、进场验收管理和质量控制，按照铁道部、路局以及公司物资管理办法、质量管理细则等相关规定，结合建设项目标准化管理的要求，公司组织制定了《兰渝铁路公司项目道砟供应管理实施细则》，现予以下发，请遵照执行。
二〇一二年五月十七日
— 1 — 兰渝铁路公司项目道砟供应管理实施细则
第一章 总 则
第一条 为做好公司项目道砟的供应工作，规范道砟生产、装运、进场验收管理和质量控制，按照中华人民共和国铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）、《铁路碎石道砟》（铁科技〔2008〕226号），兰州铁路局《关于印发〈兰州铁路局道砟管理细则〉的通知》（兰铁工函〔2009〕222号），成都铁路局《关于发布〈成都铁路局道砟管理办法（试行）〉的通知》（成铁办〔2009〕187号）、《关于重新公布〈成都铁路局采石管理实施细则（试行）〉的通知》（成铁工〔2010〕295号）文件中对铁路建设项目碎石道砟有关规定以及公司物资设备管理办法、质量管理细则等相关文件的要求，结合建设项目标准化管理的要求，特制定本实施细则。
第二条 坚持“质量第一，保障供应，合理控制成本”的基本宗旨，按照“源头把关，过程控制，规范管理”的原则，对道砟实施严格监管和质量控制。
第三条 道砟的采购、供应和管理的责任主体是项目的各相关施工单位，负责对进场道砟的数量、质量的真实性负责；监理单位作为建设管理的沿伸，负责对道砟的数量、质量进行全程旁
— 2 — 站监理和平行检验。鉴于道砟的特殊性，各相关单位必须强化管理措施，加强资源、采购、供应和检验试验、验收等环节的监控，正确处理供应、质量和成本的关系，结合项目沿线、周边及较远地区资源的实际情况，制订细化管理流程，保证道砟保质保量的供应。
第二章 管理机构及管理职责
第四条 公司、项目设计、施工、监理等单位须严格执行铁道部道砟现行标准及相关规定，各相关参建单位要明确分工、落实责任、相互配合、协调一致，共同做好道砟数量、质量控制。
第五条 各相关施工单位要建立健全道砟质量管理控制体系和质量监控体系，建立切实可行的道砟质量管理办法，确保道砟质量；要建立健全道砟采购供应质量管理责任制度，细化监装、运输、进场检验试验、验收等岗位责任和考核措施；要配齐检验试验和级配试验设备，确保检测和级配项目不缺项、不漏项。
第六条 各相关施工单位项目经理部必须成立由项目经理部分管领导负责的道砟管理机构，成员由项目经理部物资设备部、安全质量部、中心试验室以及铺架项目分部部门负责人及相关人员组成，全面负责项目道砟的采购、装运、进场检验等管理工作。
第七条 相关岗位人员管理
— 3 — 施工单位必须选派思想素质好的专门人员驻道砟场（或上砟点、存砟点）监督装车和运输过程随车监运，驻场监装及监运人员应每3至6个月调整一次。参与道砟供应、检测验收等作业层的岗位人员，必须经过责任单位或部门合理配置，实行严格登记制度。项目经理部统一管理的人员，报公司建设指挥部和监理单位备案。
第八条 相关岗位人员职责
（一）施工单位项目经理部的物资设备部部长或物资站站长为道砟装运环节第一责任人，监装、监运人员为装运责任人，对装运管理过程负责，对道砟的选级、产地的真实性负责。
（二）铺架项目分部负责人、材料员、过磅员为进场验收环节主要责任人，对道砟进场报检、目测、索取及验查技证资料等工作负责。
（三）项目经理部或铺架项目分部的试验室主任、试验人员为检验环节责任人，对报检的道砟每车必检，对检测结果的真实、准确性负责。
第九条 建设单位的管理职责
（一）加强施工过程控制，负责不定期对道砟材质和级配进行抽检，对在运输和施工中产生的各类垃圾及粉尘污染进行监督检查，对检查中发现的问题及时提出整改意见。
（二）线路开通前，负责组织有关单位对线路垃圾和粉尘等污染进行全面检查清理，做到工完料清场净。
— 4 — 第十条 施工单位的管理职责
（一）对采购供应的项目道砟的数量和质量负全责。
（二）负责建立健全道砟质量管理控制体系和质量监控体系，建立健全道砟采购供应质量管理责任制度，制订切实可行的道砟质量管理办法。
（三）负责完善道砟供应管理方案，细化违约处罚办法，制订内部管理考核办法。
（四）全面负责项目道砟的采购供应管理工作，接受铁道部质量监督部门、公司、监理单位的全面监督。
第十一条 监理单位的管理职责
（一）负责严格按照现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）标准进行监管，并依法对各自监理的工程质量和已完工程的保护负监管责任。
（二）根据施工单位的道砟供应合同，核实供应商是否在《铁路用道砟合格生产单位目录》之内及相关资质手续。
（三）要加强对道床施工质量进行全过程监控，避免道床污染，监督施工单位按规定落实各项工作要求，发现问题时及时按规定处理或向建设单位报告。
（四）对堆砟场要进行检查验收，合格后才可以开始存砟。
（五）对道砟的进场、装卸、运输、储存、施工全过程进行旁站和平行检验，发现问题及时通知施工单位整改，否则不允许
— 5 — 进入下道工序。
（六）对道砟的全过程做好完整的监理记录。
第三章 来源选择和采购管理
第十二条 各相关施工单位应严格按照铁道部最新《铁路用道砟合格生产单位目录》（以下简称“目录”）采购道砟产品，严禁采购目录以外的任何单位生产的道砟产品。
第十三条 选择道砟，应对道砟生产经营企业的生产、质量保证体系、经营管理状况进行考察，只有满足项目道砟质量要求、供应有保障的生产经营企业才能选用，不满足要求的不得选用。
第十四条 根据项目施工组织安排和实际进展情况以及项目邻近其他铁路项目道砟需求情况，各相关施工单位应尽早开展对供应商备用道砟资源的调查，确保从满足或超过合同约定的质量、等级要求的其它道砟生产经营企业组织供应，并严格履行相应审查报批手续。
第四章 供应管理
第十五条 计划管理
（一）道砟供应实行由各相关施工单位项目经理部统一管
— 6 — 理、统一计划的管理制度。
（二）道砟的供应计划分为半年或年度计划、季度计划、月度计划和旬计划。半年或年度及季度计划作为项目经理部管理采购、供应和储备的管理计划，月度或季度分月的滚动计划是铺架项目分部安排供应的常规计划，旬计划是铺架项目分部材料人员最基本的日常发货计划。
（三）铺架项目分部、驻砟场监管人员，应及时将各种计划上报项目经理部物资设备部。
第十六条 储存管理
（一）按照铁道部及公司有关物资设备储存保管的规定，各相关施工单位项目经理部必须定期研究道砟在项目面临的资源问题及其地区特殊性，充分考虑当期需用量、质量、市场价格、运输、季节因素、潜在需求及社会环境等各种因素，未雨绸缪，提前规划，合理储备，确保供应正常、有序。
（二）各相关施工单位应根据工程建设的需要，设置足够的储存设施，满足正常、连续施工的正常储备、高峰储备的需要。要根据本标段实际需要，完善和落实道砟储备、中转方案。
第十七条 驻场监装和监运管理
（一）各相关施工单位派驻道砟生产企业的驻场员，由项目经理部统一安排，负责发往本标段各储存或中转库的道砟的质量监督，对装车、运输过程进行严格监控。同时，对道砟场道砟存
— 7 — 放、分选及生产设备运行状态进行了解、监督和通报。
（二）驻场员在道砟出厂前须认真核对发运道砟与发货计划或清单的描述是否一致；要严格核查待出厂的每一车道砟过磅单、检验报告（质量保证书或材质证明并需加盖生产供应商的质量证明章），并签字确认，保证道砟出厂前质量处于受控状态；要负责详细记录每车道砟的装车时间、名称、规格等级、数量、监管人、车辆牌号等；道砟运送车辆发出后，驻场员应将装车车辆牌号、签字认可的过磅单编号、出厂检验报告编号等信息通过电传或电子邮件等方式传递给收货的铺架项目分部的材料员；驻场员必须认真填制道砟驻厂监督装车、运输管理和检验责任记录签认凭证。
（三）各相关施工单位对供应的道砟品种进行跟踪，确保供需数量一致、品种一致，从源头严格杜绝窜货和以次充好现象的发生；要加强施工组织设计和道砟现场管理，尽量减少道砟倒运次数，防止合格道砟产品在运输、储存、铺设等全过程中污染、离析和碾碎；要对道砟的进场、装卸、运输、储存、施工全过程进行控制，发现有影响道砟质量的情况，及时按规定处理，并报建设、监理单位。
（四）堆砟场地面应碾实整平，有条件的要对地面进行硬化处理，并做好排水系统，防止黏土、粉尘、泥水等杂物渗入；堆砟时应采用移动式皮带输送机或移动卸料方式分层堆放；当采用
— 8 — 固定式皮带输送机定点卸砟堆放时，其堆高不得超过4m。清洁的道砟堆码后应进行苫盖；道砟装卸作业时，严禁装料机在砟面行走。铲装作业不得将泥土、粉尘铲入。应采用纵向铲装法，严禁围绕料堆铲装作业；运输道砟的车辆每次装车前车内均应进行清扫，不得残留泥土、灰尘等杂物，运输道砟的车辆应做好表面覆盖。
（五）道砟上道前应对其粒径级配、颗粒形状和清洁度指标等进行检验，严禁不合格道砟产品上道；上砟整道作业保障道床饱满、清洁无杂物、砟面整齐，道床断面和轨枕埋深等应符合设计要求。
（六）隧道衬砌施工过程中及时清理各种垃圾，尤其是电缆沟槽、水沟、避车洞、设备洞等部位。隧道工程在联调联试前必须进行全面清洗除尘，并做好检查验收工作。
（七）轨道后序通信、信号、电力、牵引供电等工程施工单位在隧道内进行钻孔、开槽施工，施工前应采取有效控制措施，并对道床成品进行必要的保护，施工过程中应采取措施降低粉尘及垃圾排放，对打眼、开槽产生的垃圾应及时回收清理，避免在施工过程中对道床产生二次污染。对可能造成道床等前序工程污染的作业，应按“谁污染谁处理”的原则及时处理自身产生的所有污染。
（八）无砟道床施工过程中应加强对轨道部件的防护，避免混凝土、水泥沥青砂浆等产生污染。
— 9 —
第五章 验收管理
第十八条 道砟进场必须严格执行检验制度。道砟的验收要按批次进行，用火车运输时同一列车装同一等级道砟为一批，用汽车运输时，一昼夜内交付同一等级的道砟为一批。每收到一批次的道砟，都要向供应商索要由产品质量检验员签发的质量合格证和采石面资源性材质证书副本或有效期内的生产检验证书副本。各相关施工单位项目经理部应严格按标准验收，不合格道砟必须立即清退，严禁入场。
第十九条 验收程序
（一）道砟运输车辆到达现场时，由铺架项目分部过磅员通知材料员到场查看出厂过磅单、车牌号、出厂检验报告编号，确认与出厂监装记录相一致的，填制《检验通知单》报试验员做检测试验。
（二）试验部门接到通知后，必须严格按照标准要求，随机用取样器从底层、中间不少于5个不同方位抽取试样。
（三）铺架项目分部的材料、试验人员须严格按项目经理部规定的格式填制和做好进货及检验等各相关环节的台帐记录，各种台帐要规范、完整、详细，确保道砟质量的可追溯性。
第二十条 所有进场道砟，必须实行及时验收的原则。 第二十一条 监理单位必须严格按验标规定，进行见证和平行检验。
— 10 — 第二十二条
不合格道砟处理
试验部门应将检验结果报告及时通知材料人员，发现不合格的道砟须在现场监理见证和留下影像资料的情况下即时将其清理出场，做好不合格品处理记录，并向铺架项目分部在场负责人报告；及时追查不合格产品来源，形成书面材料后，报项目经理部物资设备部和公司建设指挥部。
第二十三条
认为有必要时，要对供应商所供应的道砟的粒径级配等道砟检验标准进行现场抽检。如发现最大、最小粒径，颗粒形状或清洁指标与标准不符，应通知供应商赴现场复检。如复检结果为不合格，则供应商应在现场采取相应的补救措施。
第五章 罚 则
第二十四条 公司建设指挥部要加大对各相关施工单位道砟供应管理的检查力度，监理单位同时要加强道砟的质量监控。
第二十五条 如果在检验时发现材质不合格，应立即通知供应商进行复检，如果复检仍然不合格，应立即停止供应，报公司建设指挥部。由供应商调整采石生产作业面，重新组织供应。并承担相应的经济损失。
第二十六条 符合下列条件之一的，应立即与供应商中止合同，对供应商按合同追究其经济责任。
— 11 —
（一）同一供应商，在存砟场验收检测中，连续3次发现不合格的，或在一个月内出现3次及以上检验不合格的。
（二）同一供应商，在监理单位的平行检测中，在两个月内出现3次及以上平行检验不合格的。
（三）同一供应商，在施工单位项目经理部中心试验室抽查检测中，四个月内发现3次及以上不合格的。
（四）同一供应商，在公司的抽查检测中，六个月内发现3次及以上不合格的。
（五）同一供应商,在铁道部质量监督（分）站的抽查检测中，一年内发现3次及以上不合格的。
第二十七条 供应商供应的道砟出现恶意弄虚作假、中途窜货、以次充好等现象时，施工单位应中止供应合同，通过法律手段，追究供应商的经济和法律责任。
第二十八条 施工单位监装、监运、检测和验收人员，不按规定执行或有失职行为，处以2000－元/次的罚款。
第二十九条 施工单位未按本细则要求落实道砟管理制度和措施、严格执行道砟检验规定的，项目经理部负责人要作出书面检查并限期整改，并记录其不良行为记录。
第三十条 公司或铁道部质量监督（分）站在对施工单位进场道砟进行抽查时，出现一次不合格的情况，对施工单位项目经理处以元罚款，对该分部经理处以元罚款，对该
— 12 — 分部负责质量检测的责任人处以5000元的罚款，对其他责任人处以3000元罚款。连续三次或一年内出现三次及以上不合格情况的，对施工单位项目部处以20万元罚款，对施工单位项目经理处以10万元罚款，对该分部经理处以10万元罚款，清退出项目，对监理单位处以10万元罚款。
第三十一条 监理单位未按规定进行见证和平行检测的，每出现一次，对监理单位处以元的罚款；旁站监理人员处以元的罚款，情节严重者清退出场。
第三十二条 由于监督不力，造成道砟供应出现质量事故并造成工程质量隐患或造成不良社会影响的，在当期信用评价中对施工单位和监理单位按相关规定扣分。
第六章 附 则
第三十三条 各相关施工单位要强化对道砟供应商的管理，完善道砟供应管理方案，细化违约处罚办法，要制订内部管理考核办法。
第三十四条 公司将进一步加强道砟采购供应过程的管理力度和抽检频次。
第三十五条 本实施细则由公司物资设备部负责解释。在执行过程中发现问题或需进一步修改的事项，请及时向公司物资设
— 13 — 备部反馈，以便组织修订。
第三十六条 本实施细则自发布之日起施行。
主题词：基本建设
道砟
细则
通知 抄送：公司各部门、建设指挥部
兰渝铁路有限责任公司综合部
2012年5月20日印发
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道砟调查报告共4
龙源期刊网 高速铁路无砟轨道道床平整度施工质量控制
作者：周怀道
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期
1、工程概况
新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-1标段无砟轨道起迄里程DK419+530～DK454+588，为双线无砟轨道客运专线，设计速度250km/h，正线长度35公里，双线长70公里，无砟道床铺设65铺轨公里。
2、质量存在的主要问题及原因分析 道床检查存在的质量问题
通过对万家庄隧道已完成道床施工的D1K442+212～D1K442+312段道床进行检测，共计检测52处断面，检查项目包括：道床顶面高程、道床中线、道床顶面宽度、道床面平整度、道床超高值设置以及承轨台至道床顶面相对高差等。根据检测数据得出，影响无砟轨道道床施工质量的主要问题是道床面平整度，在检查的52处断面中有38处不合格，占质量问题的73%，其余道床中线偏差占%、承轨台相对高差占%、道床高程占%、宽度占%、超高值占%。
道床面平整度不合格原因分析
为了能准确找到影响道床面平整度问题存在的原因，制定行之有效的质量控制措施，经过对人、机具、用料、工法各个环节进行深入分析，最后得出的结论，导致平整度不合格的主要原因是混凝土浇筑时入模塌落度不满足要求，抹面的时间和次数控制不准确。同时，也存在使用工具刮尺设计不当，操作工人缺乏施工经验，责任心差，质量意识弱等方面的次要原因。
3、采取的质量控制措施 调整混凝土施工现场坍落度值
首先对影响混凝土坍落度的各方面因素逐一进行分析、对比，包括水泥型号、水灰比、外加剂、环境温度及罐车运输距离，制定最实用的施工配合比；其次严格按照施工配合比拌制混凝土，安排专业试验人员在拌和站与混凝土浇筑现场，分别测定拌和站出机口混凝土塌落度和现场入模时混凝土的坍落度，结合环境温度、运输路况等因素，计算出不同运距下混凝土运输过程中的坍落度损失量；最后根据浇筑完成的道床面平整度检查结果，确定最适合的混凝土施工现场坍落度值，本施工段最后得出道床浇筑混凝土现场坍落度值控制为165mm，拌和站出机口坍落度控制为180mm～195mm，满足施工现场道床平整度达标要求。
龙源期刊网 控制抹面的次数和时间
根据混凝土施工先后顺序，将道床抹面作业分段指定经验丰富的泥工负责，按照现场测定的混凝土凝结时间不同，结合操作工人的施工经验，混凝土抹面次数为确定为4次，抹面时间按照混凝土初凝时间和表面变化情况确定。经振捣密实的混凝土采用刮尺搓平后，第1次抹面，即木抹子提浆、整平作业，要求用力均匀，木抹子应保持水平下落拍击混凝土表面；第2次抹面，在混凝土初凝前，利用铁抹子完成第一遍压光，随后用靠尺检查平整度，不满足要求的立即处理；第3次抹面，压光完毕，待混凝土完全沉实，表面完全收水，抹面人员上去混凝土表面有脚印但不下陷时，即可用铁抹子进行粗抹；第4次抹面，粗抹后1～2h，待表面稍硬，用手按有印时，即可进行精抹，要求每个抹光带应反复操作1～2次，直至混凝土面光亮为止。
施工组织管理方面采取的措施
成立道床混凝土浇筑作业班，实行班长负责制，全面负责浇筑现场所有工作的统一指挥、协调、管理。明确调度、技术、试验人员各自的工作职责及相互之间需要协调、配合的事项，作业前对所有参加施工的人员进行全面技术交底，让操作工人熟悉施工工艺、工序安排及重要环节的控制，增强工人质量意识，增加经验丰富的操作工人，要求施工现场井然有序，有条不紊，各道工序具体落实到每一个人，定岗定职、责任到人。制定激励措施，将道床分段进行质量考核，检查成品时，道床平整度达优则兑现作业班和操作工人一定的经济奖励。
4、质量控制总结
道床施工是无砟轨道施工中极为重要的一环，并且精度要求高，工序工艺复杂，质量控制较难，其质量问题直接影响整个无砟轨道系统。要保证和提高工程质量必须增强施工人员的质量意识，从质量管理和质量控制方面加大投入，运用质量保证管理体系标准理论指导施工，提高施工质量，总结实施过程中存在的问题和工序控制要点，优化施工工艺，不断提高施工管理水平，强化科学管理，严格过程控制；质量控制要严格工序控制，进行规范化、程序化、标准化施工，避免了返工给工程带来的各项损失；只有保证工程质量，才能为工程安全、施工进度、经营效益夯实基础。
道砟调查报告共5
道桥处和谐建设调查报告 为真实掌握职工思想现状，有针对性地做好职工思想政治工作，促进和谐道桥建设，2007年，道桥处党委进行了一次和谐道桥建设方面的调查。调查对象为在职职工，约占全体在职职工的19%。共收回问卷304份。问卷的分布情况是：①年龄：40岁以下%；40~50岁％；50岁以上％。②性别：男性％；女性％。③政治面貌：中共党员％；非党群众％。④文化程度：大学本科及以上％；大专％；中专、高中％；初中％。⑤职务：科级干部23人；职工281人。
一、对道桥处和谐程度的简要分析
从调查数据看，对于一个正在经历转型阵痛（需要承担大量的施工任务弥补养管经费拨付不足，基建体制又限制了道桥处在基建市场上招投标的地位）的情况下能够维持较好局面的事业单位来说，道桥处是一个整体基本和谐的单位。主要依据是：
1．2004年以来推行了聘用制的人事制度改革，市政道桥建筑工程公司实施了岗位与报酬挂钩的薪酬分配制度。广大干部职工对目前单位岗位竞争的公平程度的评价：%的认为非常公平或公平或还可以，%的认为不公平、非常不公平和难以公平。对目前收入的满意程度：较满意和满意的为%；认为一般的%；不满意的%。有%认为道桥处前途光明、充满信心。对同事关系满意和比较满意的为 %；认为一般的%；不满意的%。对所在单位领导的工作能力和工作方法认同度保持较高的比例。信任和比较信任的达到了%。广大干部职工的心理健康状况：认为自己没有压力、心理健康状况良好和有点压力通过自我调节可以保持良好的为%。调查结果表明，经过几年来的改革发展实践，道桥处干部职工对改革的认识提高了，心理承受力增强了。认为有压力，需要通过心理帮助维持良好和有压力，不知怎么办，心理健康状况不好的仅占%。
2．“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的方针在道桥处得到较好的贯彻执行。近年来，道桥处把人才队伍建设作为一件大事来抓，充分调动专业技术人才的积极性和创造性，做到工作上给位子，责任上给担子，成绩上给面子。在问卷答题中，大学专科及以上满意和比较满意达%，分别高于中专（高中）21个百分点。大学专科及以上 %认为未来有实现自我价值的机会；高于中专（高中）10个百分点。
3．道桥处社会认可度比较高，有利于形成和谐的内部环境。从调查数据看，道桥处在社会职业整体环境中，周围亲戚朋友对自己职业的评价为：%的认为很好和较好，%认为一般，%不满意。可见道桥处在社会上还是比较被认可的，职工的社会认可感较高。
二、存在的主要问题
1．部分职工对自身职业的认同感有所减弱。对目前从事的工作，%认为有很好的发展前途；%认为有一点，但不多；%认为就这样了；%认为对个人发展没好处或抑制了个人发展。工作对您来说意味着什么：%认为是实现自我价值的机会；%认为是挣钱谋生的途径或打发时间的方式或让我和别人都一样的手段。
调查者注意到下列选项中职工的回答：做自己的事，与世无争：%表示同意和较同意; %不太同意和不同意。您对全处的重要工作：%非常关心，主动了解；%对与自己工作有关的比较关心，无关的不想了解; %根本不想了解，认为与自己没什么关系。对道桥职业认同感的缺失，目前主要集中在高学历人群，这是一个值得注意的倾向。其原因是，近年来由于各种经济原因，尽管职工收入有较大提高，但与其他行业高收入者比，觉得微乎其微。联系到物价上涨因素，认为自己的生活水平实际上在下降。
2．职工学习状态不尽如人意，“终身学习”现念有待进一步加强。由于职工在年龄、经历、职业、文化程度、心理过程、心理趋向和心理特征等方面存在很大差异，所以每位职工在学 1
习能力、学习需要、学习动机以及学习行为等方面都有所不同。能够坚持和经常进行业余学习的只有%，而且越是学历层次高的越倾向学习。政治理论学习照本宣科，业务学习内容老化肤浅，个人自学依兴趣随心所欲，造成了反映当代科技发展水平的各种新知识，很难有效地内化为干部和群众自身的知识体系，转化成行之有效的精神动力和工作能力。
3．处务公开存在着基层较弱的现象。根据本次调查数据，了解道桥处各种信息的主要来源：单位领导传达%；从有关通知、简报等材料上获悉%；听同事、朋友转述%。近年来道桥处着手组建了信息网站和局域网，这是道桥处不断探索、丰富处务公开民主管理的新形式。现在职工群众只要轻轻一点鼠标，就可以全面了解国家政策、道桥处的有关文件精神和各种处务公开的资料。通过处务公开信息化建设，已经形成了上下贯通的处务公开网络，进一步促进了全处民主参与、民主管理、民主决策、民主监督的深化发展。
4．亟待解决的具体生活问题。目前生活中最大的困扰：选择人数居前三位的是收入问题%；个人发展问题22%；住房问题为22%。目前，由于房价增长过快，部分职工住房问题日益凸显。
三、几点建议
1．以道桥企业文化建设为先导，大力实施和谐管理 。“和谐”既是一种伦理道德，也是一项管理准则。这就要求道桥处以“和谐管理”为指导思想，建设优秀的道桥企业文化。这是创建和谐道桥的基石和保障。当前在单位内部要形成以诚待人、人人守信、平等友爱、助人为乐、融洽相处的氛围，将个人理想与单位目标融为一体，使企业真正成为全员和睦相处的大家庭。
2．继续推进“创建学习型组织，争做知识型职工”活动取得成效。
在职工中倡导终身学习、全员学习、团队学习、全程学习的新理念，鼓励岗位能成才、工作有创新；要充分运用网络、电化教育等各种手段，加快急需的技能人才培养；要深入开展职工读书自学活动。努力创造工作学习化、学习工作化的良好环境和氛围，引导职工不断在实践中完善自己，在竞争中提高自己，在奋斗中充实自己。
3．提高道桥处的发展能力，为道桥职工经济收入的稳步增长提供强有力的保证。积极稳妥推进内部管理体制和机制改革，进一步研究道桥处自身的优势，充分发挥执法职能，加大设施管理力度。突出分配机制改革，要真正建立起按劳分配的格局，对有突出贡献的人员要制定重奖政策。在聘用制改革中，也要兼顾部分老职工的利益，要实行事务公开，保障每一个职工的知情权、监督权。
4.营造良好的人才使用氛围。在配备领导班子时要注意每个成员的个体素质和整体结构，基层及科室领导之间定期进行轮换，以进一步激发领导工作的活力；要打破论资排辈，实行竞聘上岗。加大懂经营会管理的复合型人才的培养，对于急需的人才及时招聘引进；鼓励青知人员在岗深造。通过释疑解惑理顺情绪，帮助广大职工树立正确的世界观、人生观、价值观，建立适应社会主义市场经济机制的新观念。使职工明白，我们今天的一切付出，都是为了明天能够获取更多、更大和更加稳定的利益。（作者单位：道路桥梁管理处）3450
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