桥的认识实习报告【合集7篇】

时间：2023-08-30 19:06:05 实习报告

桥的认识实习报告篇1

　　根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，20XX学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

（1）实习地点要求

　　实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。

①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。

④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。

（2）其他要求

　　实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：

①实习日志

　　从实习的第一天开始直到实习结束的ZUI后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。

　　记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会

　　在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先，毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前；有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

　　在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。

　　良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。

桥的认识实习报告篇2

　　一、实习时间

　　20xx年5月31日

　　二、实习地点

　　马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程

　　三、实习目的

　　通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识。

　　四、实习内容

　　经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。

　　5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。

　　在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36、140公里，其中长江大桥长11、000公里，南岸接线长19、490公里，北岸接线长5、650公里。

　　我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。

　　马鞍山长江公路大桥南岸接线长19、32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度达到规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。

　　我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

　　为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。

　　在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。

　　柱式墩台示意图

　　那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原来钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不同情况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。

　　中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。

　　通过项目部的工程介绍我们知道：马鞍山长江公路大桥左汊主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大部分。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920、00，距离长江大堤100m。基础采用54根φ2、5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径2、8m，长度25、15m，设计中考虑钢护筒作为永久结构使用。承台为矩形，平面尺寸为69、6×32、1m；承台顶标高为+7、00m，承台厚6m。边塔结构设计为门式结构，由（下、中、上）塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。塔高（从塔座顶面算起）为165、3m，桥面以上塔高约为132、2m，主塔塔柱横桥向宽度为6、0m，顺桥向宽度为8～10m，塔柱间中心距：塔顶处35m，承台处43、5m，斜率1：39、6、

　　课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。

　　五、主要收获及体会

　　持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。

　　通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

　　由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。

桥的认识实习报告篇3

　　一周的认知实习很快就要结束了，我觉得这种形式的认知实习非常有意义，因为这比坐在课堂里听课要更加实际、直观。通过实地参观，我了解了工厂进行实际生产的设备、工艺、工模具、产品缺陷等技术问题，对生产个各个环节和主要设备都有了一定的认识，并对这家公司有了一定的了解。我感动自己真的学到了很多知识，不仅包括需要了解。掌握的与机械专业相关的知识，也提高了我在生产实践中认知，分析问题的能力，还使我能够从机械制造技术、企业战略、经济发展等问题进行综合考虑。

　　这次认知实习过程中，给我印象最深的是在加工车间，里面有各种车、铣、刨、磨、钻、镗等各种普通和数控机床，我看见许多工人师傅在里面不停的加工、生产，其中的工作环境和工作时间，都是很难让人接受的，在这样的车间，我们的工人师傅和工程师们，能够这样的辛勤劳动，非常值得我们在校大学生学习，他们这样的敬业爱岗精神真正的教育了我们。但是我咨询过工人师傅们，得知他们这样的辛勤劳动，所获得的利润只有5%左右，大部分利润都被国外先进的技术专利拿走了，这个问题更加值得我们深思，中国的企业之所以竞争力不强，中国的工人之所以劳动环境和劳动时间这么让人难以接受，就是因为我们的核心技术掌握在国外的手里面，我们辛勤的劳动换来的，却大部分流进了外国人的口袋里，中国这个制造业大国，却不是制造业强国，这个任务我们当代大学生应该要扛在肩膀上，不断的创新、不断的开发核心技术，是当代企业的必经之路，是当今中国的强国之路。

　　在参观的过程中，我有不明白的地方想工人师傅提问时，他们都能够热情地为我进行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对机械制造又有了更新、更深的认知。

　　最后，我希望如果以后有这样的参观实习机会，在条件允许的情况下，能够让各个企业单位多派出几名员工给我们进行更加细致的讲解，或采用高级的扩音设备;如果条件允许的话，我们学生也给成希望能够自己动手去操作一下，去体验一下实际生产的流程;也希望能给同学们留出专门自由提问的时间，同时非常感谢带队老师和带队学长对我们的照顾，你们辛苦了!

桥的认识实习报告篇4

　　前言——实践出真知：

　　实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

　　土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

　　作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

　　桥梁工程的认知实习：

　　在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

　　桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

　　1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

　　2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

　　3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

　　4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

　　5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

桥的认识实习报告篇5

　　一、实习时光

　　20xx年5月31日

　　二、实习地点

　　马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程

　　三、实习目的

　　通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的专业课增加更近一步的认识。

　　四、实习资料

　　经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的外出实习。

　　5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且十分舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。

　　在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长公里，其中长江大桥长公里，南岸接线长公里，北岸接线长公里。

　　我们这次去的`地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。

　　马鞍山长江公路大桥南岸接线长公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们明白:普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40%-50%，节约混凝土20%-40%，个性在大跨度结构中更为经济。

　　在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。

　　为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道:桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。

　　在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状能够决定这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。

　　柱式墩台示意图

　　那什么是盖梁呢?盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢?原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱(桩)组成的刚架结构，实际工程中需根据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。

　　中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。

　　通过项目部的工程介绍我们明白:马鞍山长江公路大桥左汊主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大部分。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段:左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+，距离长江大堤100m。基础采用54根φ钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径，长度25、15m，设计中思考钢护筒作为永久结构使用。承台为矩形，平面尺寸为×；承台顶标高为+，承台厚6m。边塔结构设计为门式结构，由(下、中、上)塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。塔高(从塔座顶面算起)为，桥面以上塔高约为，主塔塔柱横桥向宽度为，顺桥向宽度为8-10m，塔柱间中心距:塔顶处35m，承台处，斜率1:

　　课堂上我们学习到:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力最大，跨径能够到达1000米以上。荷载通过缆索传到两边的`地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。

　　五、主要收获及体会

　　持续了一天的实习已经结束了，一天的时光不能说很长，但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。

　　通过的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

　　由于对课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。

桥的认识实习报告篇6

　　道路与桥梁认识实习报告

　　一、实习时间： ~

　　二、实习地点：秦皇岛市及周边县区

　　三、实习目的1、了解本专业在实际生活建设中的重要作用，培养对专业的热情。

　　2、通过认识实习，形成对道路桥梁的初步感性认识，为以后的业

　　理论学习打下基础，增强积极性。

　　四、桥梁实习内容

　　桥梁按其承重构件的受力形式分类可分为：梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等；按材料的不同又可以分为钢桥、钢筋混凝土桥和木桥等等。这次实习我们对这几种桥梁都进行了一定程度的学习。

（一）梁桥

　　梁桥(Beam Bridge)以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥：主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。一般适用于中、小跨度，结构简单，制造、运输和架设均甚方便，多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，提高质量，降低造价；连续梁桥：主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。当跨度较大时，采用连续梁较省材料，更适合用悬臂拼装或悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工；悬臂梁桥：上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔组成，悬挂孔支承在悬臂上，用铰相联，有单悬臂梁桥（三跨构成，中跨较大以满足通航要求）和双悬臂梁桥（可构成多跨的长大梁桥）。由于地形的变化或不同功能要求，一架桥通常会分为几个不同桥段，每部分或为简支梁或为连续梁。

　　1.钢结构梁桥

　　钢结构桁架梁桥组成部分一般主要包括上下平连、主桁、桥面、横纵梁、支座以及下部基础。其中主桁为主要承重构件，桥面荷载由横纵梁传递给主桁，然后主桁将力传到两端的支座，继而传递给下部基础。主桁除了承受竖向的荷载外，还会有一定的横向附加荷载（如风荷载）作用在上面，使得一片单独的主桁容易发生横向失稳，上平连将几片主桁连在一起，分担横向荷载，就可以保证主桁的稳定性。这里我们看到的这座桥并没有设置上平连，一方面原因是桥的跨度较小，主桁的承受的横向合力较小；另一方面是由于此桥为铁路桥，设置上平连时对其净空要求较高，给设计施工带来不便。

　　钢结构桥梁优缺点：强度高，适于建造荷载很大的桥梁；自重轻则可减轻基础的负荷,降低基础造价，同时还便于运输和吊装；由于钢材有良好的塑性和韧性，抗震性能高；钢结构的材料可轧制成多种型材，加工简易而迅速，材料的运输量少，施工占地小，零星部件可现场制作，连接安装方便，施工周期短；构件一般都在工厂制造加工，精度高，质量易于保证；在使用过程中易于改造，如加固、接高、扩宽路面，变动比较容易、灵活；从钢桥上拆换下来的旧部件可重新熔炼，可节约能源；在钢桥的结构空间中，有许多孔洞与空腔，使管线的布置、更换、修理较方便。但钢桥的耐火性差，易生锈，要经常除锈和油漆，后期养护费用较大；此外，如铁路钢桥会带来噪音污染的问题。

　　2.钢砼梁桥

　　钢筋混凝土梁桥的组成部分从上到下主要为桥面、主梁、支座、桥墩和下部基础，此外可能还包括横梁、隔板与盖梁等。其主要受力形式为：上部桥面荷载传给主梁，主梁受的力由支座传给盖梁和桥墩，最后传至基础。此外跨中设横隔板的作用是为了内外几片梁横向连在一起，使其受力可以横向传递分布，增强整体的稳定性和承载力，避免跨中的大变形。按照主梁的截面形式可分为箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

　　板梁一般为现场浇筑，虽然施工相对不方便，但是长段的浇筑可以保证整体连续性，在支座处产生反弯矩，使得桥梁跨越能力大大提升。2）箱梁

　　箱梁内部是空心，外部结构承受剪力与拉力，一般呈长方形或梯形。箱梁大都是工厂预制，实际施工时可以保持与下部结构的同步进行，缩短工期并节约一些成本。实习时我们主要认识了一般的等高大小箱梁和钢箱梁，有时为了特别需求主梁也会设计成变高或变截面的箱梁。钢箱梁就是指其梁体外壳为钢材制的，它使用与一般钢结构桥梁差不多，都是考虑到其相对自重较轻、跨度大和施工方便的特点；一般的大小箱梁为钢筋混凝土梁，受力形式、施工、经济等方面的特点都差不多，通常考虑美观与否和模板预制的难易而有不同选择。3）T型梁

　　T型梁上部翼缘板抗弯，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端会加宽成马蹄形，这是由于腹板的下部受拉，加宽后以方便布置纵向受拉钢筋。

（二）拱桥拱桥（arch-bridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥；按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥；按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥。拱桥的主要组成部分有桥面、吊杆、拱、墩台、支座和下弦杆等，其力的传递形式为桥面受力由吊杆传至拱圈，接着传递至拱脚作用于墩台或支座；两片拱之间设置的横杆作用与上平连相似，用于承受横向荷载，保持拱的稳定性。我们所见到的这座拱桥属于钢圈系杆拱桥，系杆拱桥又可称为简支拱桥，它是在两端拱脚间设了一根下弦杆，从而消除了对外的水平推力，即外部静定内部超静定，从而大大减弱了对地基基础的影响，一般在架立地基条件较差的拱桥上有所采用。

（三）悬索桥

　　悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过桥塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的大揽（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其大揽几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线；从大缆垂下许多吊索，把桥面吊住，在桥面和吊索之间常设置加劲梁，同大揽形成组合体系，以减小活载所引起的扭曲和挠曲变形；锚碇：主缆的锚固体，是支拉持大缆的重要部分，将拉力传给地基；桥塔：通过鞍座支承大缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。

　　相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离；悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造；悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。

（四）斜拉桥

　　斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由桥塔、主梁、斜拉索组成，燕宏桥的设计比较独特，桥塔一侧拉索没有锚于主梁上，而是由锚定锚在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

　　五、道路实习内容

（一）城市道路

　　城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。

　　河北大街是一条快速路，为四幅路，中间有较宽的中间带，在机动车道两边还各有非机动车道，但是因为道路功能的共用，将非机动车道画实线靠近机动车道侧作为辅路，而外侧作为非机动车道。并限制车速60km/h非机动车较窄，明显这种布置是不尽合理的，加上管理的不严，非机动车道也被作为停车场。出主路时，采用的是压缩分隔带的方法，进主路也是压缩分隔带的方法，进出口也是分开设置的。非机动车道外侧，是路缘石，距离是设施带、人行道、绿化带。路缘石高为8-20cm，在设施带中还有各种井，下水井、电力等管道检查点。途径桥时，发现中间带会变窄，这样可以减少桥的造价，在桥上设置观景平台，也是为景观设计。在汤河桥末端的设置巧妙，利用桥的高度设置了一段小立交，河北大街与珠江道通过匝道放坡连接在一起，缓解了交通压力。东港路与河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架桥沿东港路方向布置。这本来时未预留港口建设的。过了交叉口，高架桥逐渐取消，在两边辅道与主道是应采用桥前出主道，桥后进主路。秦皇东大街与迎宾路的交叉口为渠化路口，这样可以减少右转车道，但是若直行车较多，则会限制右专车的正常运行。在交叉口很多都选择开辟左转车道，这样增大了通行能力，但在有些路口这种情况却可能会使运行变得更糟。当不同等级道路相遇时，若主路的交通量达到一定程度，则会采用主路封路的措施，即次路只能右转而不能左转。

（二）丘陵山区

　　海港区到石门寨段是平原向丘陵过渡段，其地形较为平坦，纵断面坡度不大，设计时的限制因素较少，道路等级为一级，车辆行驶比较平稳舒适。进入山区后，坡度开始增大，为客服高差，则需要进行展线，如图中的路线即为一段展线路段，展线时在回头曲线处不应有较大高差，而是将高差放在连接的两条辅曲线上。而且有小越岭，路从垭口处越过。更多的山区道路是将路设置在沿河，因为相对山腰山脊，山底沿河处地市更为平坦，可以将道路的线形大大提升，但要尽量做到不占用良田，常常将路布置在山脚处，而且这样布置也可以不让山体暗弯遮挡行车时的视线。在祖山镇附近有个梯子岭隧道，而这条隧道的设置大大节省了行车所花费的时间，原先的路是翻过梯子岭的，而现在则采用两段隧道穿山脚而过，直接进入镇里，而隧道起始前还加了一段回头曲线，明显这是为了克服高差。沿河公路还有如何跨越河道的问题，如何架桥布线就显得尤为重要。而且在跨越时也要注意路基防护的问题，如越到靠近和的公路段，考核一侧就需要设置挡墙，另外一边则可以设置为边坡，并做好长期保护处理。还有一处特别典型的地形下选线，那就是南寨隧道处。从图中可以看出，若按由西向东走，首先经过一个山嘴，再跨河，绕山嘴，进入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原来的岸一侧。再和原来的路相比，缩短了连线长度，而不用连续的沿河绕山嘴。

（三）高速路

　　本次实习所看到的高速是京哈高速路京秦段与承秦高速。两者的区别很大，京哈高速是一条国家级的主干线，是单向三车道，车流量非常大，有很多大型车辆通行，各方面设施及要求都较一般高速公路高；而承秦高速是一条连接承德和秦皇岛的地级高速公路，单向为双车道，因为是新建的高速，交通量较小。高速公路的线形比较平缓，并不过多的克服高差布置，在山区大量使用桥梁隧道。特殊的有爬坡车道，为了让大型车辆不因为爬坡时速度降低影响其他车辆行驶，特意在路右侧增加一条车道供大型车辆行驶，坡段结束后，爬坡车道并不立刻取消，而是用很长的恢复段使大型

　　车辆速度恢复为规定值。避险车道是另外一种常用的在山间道速公路设置的设施，常设置在连续下坡段，避免刹车失灵导致交通事故。在隧道里有大量的保证安全的设施，一般的在隧道中都会有紧急停车带、紧急电话、车辆逃生道、灭火器、紧急疏散通道，除此之外，隧道中还必须要有灯光照明，换气设施，应保持隧道干燥，进出隧道都应减速行驶，应设置有标志牌等等。

　　七、感悟

　　这次实习收获颇丰，一方面是学到了很多书本上没有的东西，通过实地的观看对书本上的内容有了更深的理解；另一方面培养了师生之间的感情，在实习过程中我们或多或少的了解到了本专业以后的工作状况，也从老师身上学到了一些为人处事的道理。通过实习我深深的体会到专业技能的重要性，同时也对专业的学习更加充满兴趣与信心。

桥的认识实习报告篇7

　　认识实习报告-认识实习报告认知实

　　习报告范文

　　一、实习意义和目的认知实习是教学计划的主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂，它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置的任务。学习工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、和解决问题的能力。

　　认知实习是我们工科学生的一门必修课，通过认知实习，我们要对机械制造专业建立感性认识，兵进一步了解本专业的学习实践环节。认知实习报告范文。通过接触实际的生产过程，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一点的认识，为了解和工作专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业、另一方面，巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实，专业技能更加过硬，更加善于理论联系实际。再有，通过到工厂去参观各种工艺流程，为进一步的学习技术基础和专业课程奠定基础。

　　具体，我们应该通过实习达到以下目的:重点参观四川长征机床有限公司的生产流程(设计、制造、装配、调试、销售等)，了解公司的生产流水线，实际生产的设备，工艺，工模具、产品等技术问题，为以后的学习和科研积累感性的认识。

　　二、实习要求

　　1、实习期间应该注意自己的着装，不能穿背心、短裤和拖鞋，以免实习过程中机器运转所产生的高速高温物体对人身造成伤害。

　　2、实习期间一定要听从带队老师的指挥，不要擅自离队，更不要随意碰触机器的按钮或开关。禁止触摸生产线上的物品以免烫伤。

　　3、不得迟到、早退、旷实习等，如因特殊原因不能按时到达或者不能去实习应向班长或者带队老师请假。认知实习报告范文。

　　4、实习过程期间，认知观察、思考，认真听老师、师傅的讲解，遇见不懂得随时提出来，做好相应的笔记。

　　5、实习期间要严肃认真，禁止喧哗打闹。

　　三、实习日程安排

　　日期内容

　　7月25日入场教育大致参观

　　7月26日板昌实习基地参观装配车间参观

　　7月27日工艺知识讲座加工车间参观