下面是范文网小编整理的道路运输企业如何搞好安全管理工作3篇 如何做好运输安全工作，供大家阅读。
道路运输企业如何搞好安全管理工作1
如何搞好安全管理工作
企业要生产、生存、发展、就必须有一个良好的安全环境支持。我作为一名安全员，为了更好地改善公司的安全状况，在这里谈谈我肤浅的看法。希各级领导批评指正！
一、做好员工的安全培训教育、强化安全意识、提高安全技能。怎样能搞好安全培训工作呢？首先应稳定员工队伍，要有稳定的培养对象。针对水钢渣目前情况，如料场丙班现22人中在皮带岗位的较老员工只有3人，为何会这样呢？一是劳务工干了几年转正的少，真可谓是满怀希望而来，最终失望而归。究其根源工资低、环境恶劣、人为因素多（如设备原因造成跑料、漏料而产生的无止境的加班加点，有些不合适的考核）冬天冷，夏天热、粉尘、噪音等。总之对他们走的人来讲看不到希望，无留恋之处。安全管理工作，没有相对稳定的员工队伍，来来走走塑造不了一个人。安全何存？且不是半途而废。再说培训工作，其一，方法单调不能多样化。其二，照本宣科、培训人员自身素质。不懂机械，不懂电，不懂煤气。坐在那里给别人念一念就是培训，无内涵。我想因该找一些机械、电气、煤气、安全方面的专业人员、事故亲历者，针对一些安全上突出问题进行讲解、深入剖析一些发生在我们身边的事故案例，触动其灵魂。在以往的事故地点悬挂警示提示标识。人的安全意识，一是来源于工作经验的积累。二是来源于事故教训的沉痛。总之善待员工，创造一个良好的工作环境。投之以李，报之以桃。只有员工队伍稳定。安全工作才能上台阶，才能不留下潜在的隐患，少考核，建立正反向激励机制，落到实处。（如有的劳务工考核50元就不干了）。
二、加强班组建设，提高安全管理能力。
首先各级领导重视，层层落实，分解责任，班组长是直接接触现场和员工的最基层管理者，其能力直接影响整个班组、车间，甚至分厂的管理水平。俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”。班组长开班前会时，在交待工作任务的同时，应交待安全防护措施，任务交清，安全措施交清。比如3月18日19点多宝冶建设人员在进料7#皮带机头吊装增面滚筒时，由于领受任务不清，公路边吊装作业未拉警戒线，无监护人，现场无照明，两名新员工将彩刚瓦一侧打开，将吊起的重物生拉硬拽，就是不能将吊物就位，在吊物下来回拖拉。经检查发现后，当场制止，停止作业，立即通知作业长到达现场，作业长到现场后批评两人领受任务不清，冒险蛮干，后经任务交待清楚后，很轻松就将吊物放到现场。现在班组存在的问题是新员工多，起不到互保联保作用，如料场皮带B016、BO17、B021、BO20皮带共950米，从二炼铁14#高炉到水钢渣安环科门前这么长的几条皮带就一名岗位工看守。在晚上光线不好、照明不足、又靠近煤气管线，如何互联保？我的做法是：中控工对岗位工每半小时呼应一次，通报安全情况。外委单位如宝冶建设、十九冶电工班由于经济利益的驱动人员流动大，迫使这些单位招收大量的新工，这些人刚从校门、家门走向工厂，何谈安全常识。干一年、两年的那都算师傅了，无技术无经历，如何保证自身、他人、设备安全。持证上岗那都是花钱买证，再就是监管不到位，违章违纪多，管理粗放，比如3月初电气专项检查中，在4#磨机
主排风机高压变频器柜后，约米左右的夹道中就有人用纸被子铺在绝缘毯上，靠近10KV（6kv）的高压柜睡觉。又如09年6月左右，2#磨机检修，主电机高压电缆头都拆了，电机已吊下线，可高配室无倒闸操作记录，小车在冷备用状态，未合接地刀闸，未挂停电牌，安全措施都没做好，可设备已经拆下来了。电气高低压设备检修时无检修工作票，停电手续，安全措施不到位，如10年3月左右，水泥车间除尘风机检修，未停电，现场操作按钮箱标示牌掉，导致正在检修的设备被岗位工启动运行，其原因，主要是缺少真正懂得技术的人，他就不知道怎样做安全，如何才能保证安全，安全措施怎样落实，怎样预防设备突然来电，不伤害他人，不被他人伤害。
三、危险源监控、隐患排查、整改。
1、危险源就是容易造成人身伤害、财产损失、作业环境破坏的根源或状态，不能把所有的设备都当做危险源来监控，要分清主次，水钢渣危险源。主要是变电站、高低压配电室、电容器、变频器、变压器室、煤磨及输送管线、煤粉仓、各液压油站、稀油站、压力容器、管道、真正将温度、压力、流量、电流、电压、工艺参数监控起来。
2、隐患排查，专项检查、整改。
就安全部门来讲，应多用一些有一定相关专业的人员进行隐患检查，用专业的眼光，用专业的头脑去检查专业的隐患。比如电气专项检查，我就用有电气专长的人员对每个分厂电气进行地毯式检查，一天、两天、三天…..内容变电站、高低压配电室、配电箱、控制箱、操作性、检修箱、电气设备、倒闸操作票、检修工作票、停送电工作票、出入配电室登记本、设备运行记录、绝缘鞋、手套、接地线、验电笔、检测、计量仪表、电气人员上岗作业情况。防雷、防静电、防辐射等。进行彻底检查、监督、指导整改。提出整改措施、意见、建议、保证按质按量完成，不扣分、不考核，就是查问题，整改问题，对于整改不彻底、蒙混、不整改、拒绝整改者再进行考核、重罚。长此以往，现场问题应大减，而不应用蜻蜓点水式的搞平均，或针对某些人，某分厂查一两项问题。要干就干好，要干就彻底。比如去年11月左右安全大检查。我被作为电气专业人员到某分厂检查，查到一台天车小车限位开关坏等几项问题。后该厂安环科长得知打电话骂我查他们的问题。安全检查那是帮助他们查问题，不考核，不扣分，他也许就不会骂人。主要以查问题，整改为主。3月24、25日公司电气专项检查，我有幸参加，走了几个分厂，却实现场存在一些问题。建立全员查隐患制度，查出的确实是问题，大问题用安全奖奖励，不分内部、外委员工。查出问题就该奖。调动全员积极性，而不应是每月安全奖让个别人员通吃的弊端。隐患整改成立整改小组专门整改问题，责任落实，定时间，定质定量去整改。
四、检修现场，生产现场。
据统计大量的事故都发生在检修现场，生产现场。而目前的安全工作真正重视这一块的较少。为什么呢？有一个模式每天早会、下午五点会、公司会、部里会，天天开会应酬，科里一名在电脑前搞安全杂七杂八事务，一名在电脑前搞环保综合治理事务，编、挖空心思想象。车间应付科里要求，要这要那，培训这个那个，脱不开身。外委单位也是这样，不能去现场发现问题解决问题。即使台账做的再好，现场发生事故那也没用。倒班安全员首先是部里开会，回来
东一趟、西一趟为了完成指标到处查问题，争名次，忽视检修现场、生产现场。到检修现场本来检修人员干的好好的一看到戴黄帽的，个别人吓的发抖，甚至不干活了，走人，等戴黄帽的走了才来干！怕考核、罚款、扣分。本来安全人员到现场那是为了作业人员安全，起警示、提示作用。然而却成了心理负担。怎样才能扭转这些局面呢？少开会多到现场，多指导、少滥考核。从电脑前走出去。生产现场、检修现场那才是安全人员控制的阵地。去帮助他们落实安全措施，做到安全防范。
五、突发事故处置、应急演练
人们在生厂活动中还不能完全杜绝事故的发生，但只要思想重视，预防措施得当事故是可以大大减少的。《安全生产法》提出“安全第一、预防为主、综合治理”将安全放在各项工作的首位。任何事故都是可以按照事故发生的规律和特点进行预防，做到防患于未然。对危险源进行辨识、评估、监控。当事故灾害不可能完全避免时，怎样将事故风险损失降到最低点？建立突发事故应急救援体系，组织及时有效的应急救援，做到迅速、准确和有效。如何才能做到迅速、准确和有效呢？那就靠我们平时的准备，建立应急救援队伍，进行突发应急演练。我们建立的有些应急预案，在人员上没有及时更新，有的员工已经辞职几年了，还是应急队员。制定预案照抄照搬，有些地名、人名、电话都没改过来，更别提对应急队伍人员进行演练了。有的制定了应急预案但未搞过演练。如变电站电气作业人员，这些人是特种作业人员易造成触电、火灾、事故大面积停电，在有些分厂往往忽视了对他们的演练，每月都是对岗位工、操作工搞演练，且是五花八门没有统一的正确的动作、标准。我认为公司应配备几套模拟道具、图例进行培训，按标准动作进行演练。
六、安全管理工作既要过程更要结果。
对安全人员统一由安全部垂直管理（包括工资、奖金）这样可以避免有些领导只重视生产不注重安全。根据安全人员的专业水平有针对性的进行承包分厂、车间，进行具体检查指导。避免层层要计划、总结。围着公司每月考评下功夫，浪费人力资源，节省一部分文档人员出来控制现场，在查违章隐患时就不会存在检查不到位、存在私心的现象发生。是问题就查，是问题就改，改了就好。安全工作要具有一定弹性，给一些机会，让他去整改、落实，怎么做安全怎么干。
水钢渣处理厂安全员：张浩
2011年3月31日
道路运输企业如何搞好安全管理工作2
东陵区道路运输安全管理工作实施方案 道路运输安全管理工作关系到人民生命和财产安全，关系到发展稳定的大局。既是坚持以人为本，体现人文关怀的客观要求，也是交通行业践行“三个代表”重要思想的具体实践。为切实将安全工作纳入行业管理，具体制定如下实施方案。
一、成立安全管理检查领导小组
组长：赵岩松（主管安全的全面工作）
副组长：赵国秋（分管客运、维修的安全工作）
盖秀芹（分管道路货运的安全工作）
成员：赵维光（负责运管处具体安全工作）
冯汝义（负责道路货运的具体安全管理工作）魏春海（负责客运、维修的具体安全管理工作）
二、道路运输安全管理工作计划、目标
1、每月要深入客运企业、客运站、危货企业督促检查安全管理工作，防患于未然。
2、每季度争取到大型货运企业、货运场（站）检查指导安全工作，做到警钟长鸣。
3、客运窗口要随时督促客运企业做好安全工作，克服麻痹大意的思想作风。
4、以每年春运、春检为契机召开安全大会，讲解安全
知识宣传安全工作的重要性。
5、严格落实“三关一监督”工作职责；加强营运车辆二级维护和综合性能检测的管理。
6、按照以上计划做好道路运输的安全工作，完成上级下达的安全工作目标。
三、道路运输安全工作的措施
1、加强对驾驶员和车辆的管理。严禁无准驾证人员开车，对营运车辆要进行强制二级维护和定期进行综合性能检测。一经发现改装、改造的车辆移交区执法大队处罚。严禁车辆带病出车。
2、强化对南塔客运站旅客运输安全的督促检查。从源头上把住旅客购票、候车、登车出站关，搞好易燃、易爆危险品的检查监控。严禁“三品”进站上车。
3、要加强对运输企业安全生产的评估和日常监督考核。要求企业健全安全管理机构，明确责任人员，完善和落实各项安全生产管理制度，制定切实有效的措施。确保组织到位、责任到位、措施到位。
4、深化运输安全专项整治工作。要抓好长途客运、旅游包车客运、农村客运以及危险化学品运输关键环节的日常监管工作。
5、加强对接送中、小学生通勤车的管理。凡是接送中、小学生的社会企业、事业单位以及个体的车辆都必须按条件
办理《农村接送中小学生专用证》杜绝“黑车”营运，确保中小学生上下学的安全。
四、安全管理工作的几点要求
1、领导小组成员要各负其责，把安全工作放在各项工作的首位。
2、综合一科、综合二科要制定相应所管部门的应急预案，并督促道路运输企业，客、货运场（站）制定应急预案，进行实地演练。
3、对道路运输安全的检查要有记录有总结，对不合格的企业要限期整改直至达标。
4、安全领导小组要定期召开会议，研究解决安全管理中存在的问题，消除各种事故隐患，并做好记录。
5、综合一科、综合二科要建立运输事故统计报告制度。按照有关规定及时准确地将《道路运输行业行车事故快报表》上报有关部门；区内发生重特大事故及时向市行管部门报告。
东陵区交通运输管理处
2005年1月10日
道路运输企业如何搞好安全管理工作3
提升道路运输安全管理工作的探讨
东营区交通运输局 王海青
一、道路运输安全管理现状
（一）道路运输安全管理的主要职责。东营区道路运输管理处（以下简称运管处）于2011年12月由东营区编办批复成立，是我区道路运输安全管理的责任主体。其主要职责是负责贯彻落实道路运输的有关政策法规；协助辖区内道路运输经营的管理；负责辖区内道路运输相关业务的管理；负责道路运输行业抽样调查统计；负责行业安全生产和应急管理工作，参与交通物流和信息化建设的有关工作；参与全区道路运输市场发展规划的制定；协调客运管理的有关工作。运管处目前有主任1名，职工8名，其中驻检测站窗口1名，负责二级维护审核备案和车辆综合性能评定；驻政务服务中心交通运输窗口2名，负责道路运输经营许可证和道路运输证的核发、换发、补发，机动车驾驶员培训记录的审核签章，机动车驾驶员培训结业证书的发放。
（二）道路运输安全管理的对象。运管处的管理对象主要有三类。一是道路货物运输车辆和企业，车辆总数约3000辆左右，其中包括2000辆个体道路普通货物运输车辆；道路普通货物运输企业22家，车辆324辆；道路危险货物运输企业16家，车辆627辆。二是机动车维修企业，一类维修企业12家，二类维修企业115 1 家，三类维修企业187家。三是机动车驾驶员培训学校。共8家，教练车辆400辆。
在交通运输系统安全生产工作中，道路运输安全工作任务最重。如果把交通运输系统内安全工作任务算作100%的话，那说道路运输安全生产工作占80%不为过，其中道路危险货物运输安全管理工作又是重中之重。我处目前负责管理的危险货物运输企业16家，其中车辆数在150台以上的2家，50台-150台的0家，50台以下的14家。管辖的规模大的企业少，小微企业多。
二、道路运输安全管理工作面临的主要问题
（一）对道路运输安全管理的认识不到位。对安全生产工作，有人认为谁管安全是谁的事，自己的工作不涉及安全就没有责任；有人认为在目前的社会环境下，发展是第一位的，安全可以让位于发展。
（二）道路运输安全管理机构不健全。在东营区道路运输管理处目前的机构中，无专门的道路运输安全管理机构。纵向来说，与市运管处安全与培训科没有相对应的机构，造成市里一些道路运输安全方面的安排部署无法有效承接。横向来说，局运输管理股代表局落实安全生产责任，安排部署安全生产任务时，道路运输系统内未明确专人承接。
（三）道路运输安全监管力量薄弱。以驻站人员为例，目前驻检测站进行监管的仅有1人，主要职责是道路运输车辆二级维护审核备案和综合性能检测等级评定，车辆进行二级维护竣工检 2 测前和综合性能检测前的车辆一致性检查和是否有非法改装行为的检查委托给了检测站工作人员，检测站工作人员一般没有经过相关培训，多为临时雇佣人员，无法有效履行职责。
（四）安全生产教育培训薄弱。一是运管机构层面。道路运输行业安全监管人员缺乏针对性、系统性的安全生产教育培训，多年来未安排过专门的道路运输安全培训，监管人员对法律法规的理解、认识、掌握不全面，不深刻，专业水平低，监管能力差，不能适应当前安全生产监管形势需要。二是企业层面。又可以分为两个层面。经营者方面，目前道路货运企业依托安监部门对主要负责人和安全负责人进行了安全法律法规的培训，机动车维修企业由相关培训机构对维修经理人和安全负责人进行了从业资格培训，这些培训一般时间较短，内容有限，且缺少案例分析、参观讨论等感性认识方面的培训。在与企业的接触中我们也了解到，他们迫切需要先进的安全理念和有效可行的安全管理手段，目前的培训无法满足企业更高层次的需要。从业人员方面。他们取得从业资格证后普遍缺乏有针对性的继续教育，大企业一般有能力组织定期的安全教育培训，有的大企业还委托了专门的教育培训机构开展教育培训，小微企业特别是存在挂靠行为的企业只注重经济利益，安全教育培训往往流于形式，个别企业一年到头接触不到从业人员，教育培训更是成了一句空话。
（五）小微企业安全生产基础薄弱。企业安全管理是道路运输安全管理的基础和起点，是行业安全管理工作的层面。安全管 3 理基础直接反映出该企业领导的重视、管理人员的素质、从业人员的法规意识和各项安全制度的健全与落实。在日常监管工作中我们感觉到，大多数小微运输企业安全管理基础薄弱，并直接体现在安全管理制度的建立和落实、管理人员的到位和从业人员的安全意识上来。个别企业安全管理处于空白状态，基本无人管理；有的企业安全台帐虽有，但记录不全、不规范；有的企业无专职安全管理人员，安全管理人员由业务员或会计兼任；有的企业为了应付安全检查，安全台账造假，动态监控台账、教育培训台账等有名无实。像这样的运输企业一旦发生重特大交通事故，无法应对突发事件，企业将临灭顶之灾。
三、提升道路运输安全管理的对策
道路运输安全管理工作点多线长面广，行业治理错综复杂，做好道路运输安全管理工作，既要分析当前形势，以发展的眼光解决运输市场中存在的突出问题，又要重视行业治理长效机制的形成，确保运输市场又好又快的发展。
（一）加快建立权责清晰的道路运输安全管理责任体系。建议由交通运输主管部门协调机构编制部门出台东营区道路运输管理处内设机构设置方案，参照市运管处的内设机构，按照客运管理、货运管理、机动车维修管理、安全与培训管理、运政管理等科学划分现有的管理事项，形成权责清晰，配合有力，协调高效的运输管理责任体系。
（二）严格实行安全生产监督责任制度。把安全责任自上而 4 下细化分解，落实到部门、落实到个人。建议修订《东营区交通运输局安全生产监督管理办法》、《东营区交通运输局安全生产监督管理岗位责任制》、《关于调整全区交通运输系统安全生产领导小组的通知》等安全生产领域中提纲挈领的文件，落实领导责任，落实运管机构的道路运输安全监管责任，报局党组同意后印发施行。
（三）落实道路运输安全的监管责任。具体就是“三关一监督”职责。把好“企业资质关、车辆技术关、人员资格关，以及对上述事项的监督检查”。一是严格审核企业资质，不符合准入条件，不具备安全生产条件的一律不予许可。二是严格车辆技术管理，落实车辆技术管理监管责任，加大车辆一致性检查力度，杜绝“冒名顶替”车辆上线检测或不检测就出具检测报告的行为，对普通货运车辆车辆外廓尺寸，特别对厢式车辆货箱内部进行严格检查，从源头上防止非法改装行为；对道路危险货物运输车辆标志标牌、罐体尺寸、安全防护设备、卫星定位装置等，对客运车辆安全锤、灭火器、应急门等进行严格检查。三是要加大监督检查力度。要以“顶层设计”的方式制定安全检查的制度，规定从局到下属事业单位各个层级检查的方式、频次等，如规定运管机构对管辖的企业一年不少于4次督查。要探索制定详细的检查标准，安全隐患销号程序等，切实防止检查走过场。
（四）引导企业走规模化、集约化经营的路子。国家已经在道路客运和危险货物运输领域禁止挂靠行为。总的来看，我区道 5 路危险货物运输领域集约化经营程度较高，但是各种形式的挂靠现象还不同程度存在。在管理过程中我们感觉到，企业的安全责任不落实，动态监控和安全教育培训不到位等现象，与挂靠现象存在着直接的因果关系。企业要安全和发展，就必须要理顺与挂靠车辆的关系。作为运管机构，下一步应从车辆产权、从业人员劳动关系、货源组织、车辆调度、财务结算等各方面进行调查摸底，对挂靠现象严重，安全责任不落实的企业，停止扩大经营范围与新增运力，对集约化经营的企业优先予以办理扩大经营范围或新增运力等手续，采用奖优罚劣的方式，引导企业逐步集约化经营。
（五）创新企业安全管理方式。做好运输生产安全工作，必须树立“面向科技要安全”的创新意识，依靠科技进步解决安全生产中的难点问题。要加速引进和推广引导运输企业、加大安全投入，引进全程监控系统等先进的技术设备，采用GPS等科技手段，加强对营运车辆和驾驶员的动态监管，进一步提高运输安全管理工作的有效性和针对性。
（六）加大教育培训的深度和广度。要抓好“两个层面”的教育培训。一是企业经营者层面，可以通过“走出去，请进来”的方式。“走出去”可以组织经营者向先进地区，先进单位学习安全生产经验，既可以利用大学、科研院所等培训基地传授安全生产的理论知识，也可以实地参观一些国家、省里有名的运输企业，开阔企业的视野，优化企业的经营理念；“请进来”的方式 6 可以联系交通运输、安全监督等部门的专家来给企业经营者授课，传授安全生产相关知识。二是从业人员层面。要利用多种方式加强从业人员的教育培训。安全生产工作中最重要的因素是“人”，抓住了“人”这个“牛鼻子”开展工作能起到事半功倍的效果。培训的方式可以创新。可以通过事故案例分析讨论、交通安全视频观看等方式。
（七）改进监督检查方式。建议出台相关管理办法规定监督检查的方式，频次等。一是可以邀请上级交通运输主管部门或同级安全监管部门的安全专家参与检查工作，避免同一团队人员反复检查造成的对安全隐患的“麻木”和检查的“疲惫”心态。二是可以创新检查方式，由先进企业向后进企业传授安全生产经验，组织“后进”企业通过实地考察，查阅资料，交流讨论等方式向“先进”企业学习安全生产经验。只有这样，才能使道路运输市场日常监管工作成效得到进一步提高。
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