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一、 项目概况 本车站的施工采用明挖顺作法，基坑在垂直方向设有4道支撑（其中1道为混凝土支撑，3道为钢支撑）和1道换撑，第一道支撑为钢筋混凝土结构，其余支撑为Ф609×16mm的钢管。 车站的主要结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，底板厚度900mm，侧墙厚度700mm（盾构井段为800mm）。 本路站附属结构共设计了四个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号风亭与3号出入口为一体建设，Ⅱ号风亭与4号出入口共建。Ⅱ号风亭的基坑围护结构采用地下连续墙，其余附属结构的基坑采用SMW工法桩围护，施工方式为明挖顺作法。 主体围护结构为800mm厚的地下连续墙（换乘段厚度1000mm），墙体深度为34m（换乘段），标准段设有4道支撑，第一道为混凝土支撑，剩余3道为Ф609×16mm的钢管支撑；换乘段设有6道支撑，其中第一道和第四道为混凝土支撑，其余为Ф609×16mm的钢管支撑；与Ⅳ号风亭共建的部分采用4道混凝土支撑。 主要结构尺寸包括：顶板厚度800mm，站厅板厚度400mm，底板厚度900mm，换乘节点处地下二层底板厚度为600mm，地下三层底板厚度为1100mm，侧墙厚度为700mm（端头井及三层段厚度为800mm）。 本站设置了4个出入口和2组风亭，其中Ⅰ号风亭与1号出入口为一体建设，Ⅳ号风亭与主体结构共建，5号出入口为预留位置，除了Ⅳ号风亭和5号出入口外，其他附属结构的基坑均采用SMW工法桩围护，施工方式为明挖顺作法。 二、 地铁及轻轨工程测量的主要内容 地面控制测量 地面控制测量的核心在于在较大区域内，以高精度对地面控点进行测量，确定其三维坐标。控制测量的目的是控制测量误差的不断扩散，以确保测绘和测设所需的精确度，确保分区测量能相连成整体。对于地铁工程，地面控制测量的主要任务是建立适合的测量控制系统，提供可靠的控制点，为测量与地下导线测量提供起算数据，同时作为后续复核测量和竣工测量的基准数据，因而其重要性不容小觑。 为便于使用和测量，地面控制网通常分为平面控制网和高程控制网。 .1 地面平面控制测量 在地铁和轻轨工程的建设中，应沿线路布设独立的平面控制网。此控制网一般分为两个级别，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影带或任意平面直角坐标系统，也可继续使用符合要求的城市坐标系统。 一组通过GPS静态相对定位确定的点称为GPS控制网，具有无需通视、全天候测量、观察时间短和高精度等优点。地铁平面控制测量中，GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±10mm，最弱边的相对中误差小于1/。 布设应遵循以下原则： (1) GPS控制网内应重合3至5个原有城市二等控制点或在城市覆盖范围内的国家一、二等控制点。除了对GPS控制网内短边未知点进行构网观测外，还应包括重合点来进行长边图形观测，这种长边图形应为重叠的大地四边形或多边形。 (2) 隧道口、竖井和车站附近应设有控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。 (3) GPS控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路（按长边和短边分别连接），每个闭合环和附合线路中的边数不得超过6。 基于首级GPS控制网，二级精密导线网应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。在选择精密导线点时，应满足以下要求： (1) 相邻边长不应相差过大，个别边不应短于100m。 (2) 精密导线点应选在不受地下土建变形影响的稳定位置。 (3) 点位应避开地下管线和建筑物。 (4) GPS控制点与相邻精密导线点之间的垂直角应不大于30度。 (5) 相邻点之间的视线距离障碍物的距离应避免旁折光的影响。 (6) 应充分利用城市中的导线点。 (7) 在前后期两条线路交叉的位置设置共用导线点。 精密导线测量的主要技术要求如表。 注：1：n为导线角个数，一般不超过12。 2：符合导线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。选择精密导线点时应符合下列要求： 1．附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m; 2. 导线点的位置应选在施工变形影响范围以外的稳定区域，并应避开地下构筑物和地下管线。 3. 楼顶上的导线点宜选择在能够俯瞰线路、车站和车辆段一侧稳固的建筑物上； 4. 相邻导线点间以及导线点与卫星定位点之间的垂直角不应大于30度，视线离障碍物的距离不应小于，以避免旁折光的影响； .2 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： 1 应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360度的较差应小于4%。 2 当前后视边长相差较大，需要调焦时，应采用同一方向的正倒镜同时观测，此时一个测回中不同方向可不考虑角度误差的限差； 3 水平角观测一次测回中的误差，I级全站仪为9，II级全站仪为13。同一方向的值各测回误差，I级全站仪为6，II级全站仪为9' 地面高程控制测量 地下铁道和轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不应少于3个，宜均匀分布。使用精密水准仪配合因瓦尺进行施测，并在施工前、施工中和进洞前复核三次。 具体观测方法如下： (1) 奇数站上的观测顺序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测顺序为“前一后一后一前”的顺序。 (2) 返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前”，偶数站上的观测顺序为“后一前一前一后”。 精密水准测量的主要技术要求如表2．2 1．L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计） 2．采用数值水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。
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