下面是范文网小编整理的机车乘务员的各种手势3篇(列车员的手势)，以供参考。
机车乘务员的各种手势1
自阀有何用途?有哪几个作用位置?
自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。
C型联合调节器有哪几部分组成?
主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？
东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
柴油机为什么设置增压系统？
增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统
单阀调整阀有何功用？
调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用
试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用
主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。
东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？
东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。
接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大
继电器在内燃机车上有何用途？
控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。
保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。
单阀的单缓柱塞阀有何功用？
单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
机车乘务员的各种手势2
机车乘务员＝飞行员
吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。
随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。
接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。
首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。
其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵
机车乘务员的各种手势3
机车乘务员的各种手势
手势的目的是什么? 最主要的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。因为手势基本有5中，相同的姿势在不同的场所表示的含义不同，所以在固定的场所有固定的动作。发车前司机要探出脑袋进行巡查，同时要进行手比，手比的目的就是为了防止进行错误的暗示，确保火车驶入安全的闸道。
司机与随乘司机有明确的分工，火车在行驶前要进行仪表检查，车身检查。车上的司机将车的行驶方向、车内仪器检查情况通过手势演示出来，车下的随乘司机及乘务人员都可以一目了然。
为何用手势不用对讲机等方式沟通? 有网友疑问在科技发达的今天，火车司机为何还要用传统的手势沟通，不用对讲机等方式?段科长解释道，火车在行驶中噪音较大，口语沟通会受到干扰，眼看手比可以同时进行，沟通精准无误，再次保障乘客安全。
最主要的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。因为手势基本有5中，相同的姿势在不同的场所表示的含义不同，所以在固定的场所有固定的动作。发车前司机要探出脑袋进行巡查，同时要进行手比，手比的目的就是为了防止进行错误的暗示，确保火车驶入安全的闸道。
司机与随乘司机有明确的分工，火车在行驶前要进行仪表检查，车身检查。车上的司机将车的行驶方向、车内仪器检查情况通过手势演示出来，车下的随乘司机及乘务人员都可以一目了然。
为何用手势不用对讲机等方式沟通? 有网友疑问在科技发达的今天，火车司机为何还要用传统的手势沟通，不用对讲机等方式?段科长解释道，火车在行驶中噪音较大，口语沟通会受到干扰，眼看手比可以同时进行，沟通精准无误，再次保障乘客安全。
手势最主要目的是确保行车安全，在火车行驶前、行驶中、车头与车身连接时等等都会使用手势及旗语。手势执行的时候要做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同时进行。
机车在出入库、单机转线撞头作业中前方调车信号显示白灯时，司机与随乘司机分别从窗前和打开的机车门向外探出身体，二人共同五指并拢手臂前伸，手臂与大臂成90°下压三下，表示确认三次，并伴随有二人的呼唤应答。
在列车值乘过程中，司机与随乘司机在机车驾驶台上的各仪表状态进行确认时的手比方式，此时要确认制动时压力、控制电压、故障显示屏。(如果仪表显示正常)司机与随乘司机五指并拢，手比向下30°前伸，指向确认的仪表。
仪表灯各项设备确认完后，司机与随乘司机呼喊出站信号口号。手比机车信号
列车在运行中司机和随乘司机二人对正线停车信号的确认方式：司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，拳头紧握，大拇指翘起。
司机和随乘司机做出这样的手势，手臂45°弯曲前伸，大拇指和小拇指翘起，其余三指并拢。这是列车在运行中司机和随乘司机二人对进站信号的确认方式，在进站信号显示双黄灯(侧线进站)情况下，司机和随乘司机做出这个手势表示本是直行的列车要拐弯了。
司机和随乘司机二指并拢，手臂前伸，这是列车在运行中和随乘司机对进站信号的确认方式，在进站信号显示绿灯通过的情况下，做出这个手势，表示可以通过了（此站不停，直行通过），二人呼唤应答。
在机车如入库、调车转线或并列车运行过程中，前方显示红灯(红旗、红牌)、蓝灯等要求停车信号时，司机和随乘司机确认停车信号的方式：司机和随乘司机两人单手握拳，曲小臂90°，并伴随呼唤应答。
随乘司机下车摇红绿旗子，让在驾驶室里的司机逐渐将车头靠近车身，与车身挂钩。旗子摇摆的速度越快表示车头与车身即将连挂上，与私家车主倒车，一人下车帮忙同理。司机探头看到随乘司机摇摆旗子后鸣笛二下确认。
随乘司机指挥火车头与车厢的衔接作业。
旅客列车在办理完客运开车前，司机对车站助理值班员发车手信号的确认方式，来确认车站旅客上下完毕，行李装卸完成，发车信号显示正常，具备发车条件。
付若亮、付帅正在驾驶机车前往西安站站台连挂K386次旅客列车车厢，伸出手臂比出相应手势指向前方，目视检查确认前方道岔开放方向等庄状态是否正常。（这个可是父子俩。大虎亲兄弟，上阵父子兵）这个记得五一的时候，央视报道过了
确认机车受电弓正常升起，机车正常启动，做好从开车的准备
长沙客运段K9077次益阳-广州的列车。图为杨车长用广益九组特有的哨音手势，招呼列车员上车原来，车长也有手势。涨姿势了 彻底瞭望，确认信号，手比眼看，准确呼唤！
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