【导语】本文是热心网友“lunbeiyun”收集的交通工程实习报告，供大家赏析。
泰井高速公路（泰和至井冈山）不仅是319省道的重要组成部分，还成为通向井冈山风景区最便捷通道。该项目完成后，将有效缩短泰和至井冈山茨坪的驾驶里程，约降低14公里。泰井高速源于泰和县南溪乡南源垅村，和赣粤高速公路昌傅至泰和段交汇，经过三个县市及泰和机场，最后到达井冈山市厦坪镇，项目总投资亿元。项目结束后，原先的319省道依然保留。
6月28日奠基仪式上，宣布泰和至井冈山高速公路将于今年9月中旬开建，而预计在20xx年上半年建成通车。20xx年6月26日，我们班搭车至泰和开展实习，早上6点半考虑，中午11点顺利抵达，在泰和实习了三个小时。这令我认识到，泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的一条旅游高速公路，总长62公里。同时，也将建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇的连接线，长度为22公里。该工程依照全线四车道高速公路要求进行，测算行车速度为80公里/小时，路基总宽则为米；连接线行车速度为40公里/小时，路基宽度为16米。整条高速公路配有42座桥梁，主线特大桥1座，中小桥23座，隧洞218道，也有3座隧道，隧道累计总长达4008米，其中特殊的津洞隧道左线单洞长短达到2015米，是江西省目前最长的公路隧道。
目前，不计其数的建设者解决了多雨、工期紧张、环保等级高及其繁杂的地形地质等种种困难，以科学的形式分配施工，努力加快工程进度，力争在20xx年5月完成通车。在实习期内，承担该路段的总工程师向大家详细讲解了路基的压实作用、方式、流程及其路面施工的具体措施。他特别提到，气候因素对路基工程质量有着重要影响，不同地区应结合当地气候特征选择合适的施工时节。四季变化不明显，但夏天降水较多，路基填土的含水量无法控制，因此并非理想施工机会。其他季节降雨较少，温度适度，更便于操纵路基填土的含水量及密实度。在路基施工时，若土质不良，即便松铺厚度适宜且辗压符合规范，依然难以达到密实度的要求。因此，全部路基填土需要经过实验。在高速公路施工中，普遍采用的是粗粒土，这类土壤级配较好，只需机械辗压合理，松铺厚度适度，一般能较容易地达到规范标准。沥青面层则由三层组成，下面层与立面层均采用粗粒式沥青混合料，各厚6厘米。中层与下层的粗集料则全部使用石灰岩碎石，尽管料源还行满足要求，但粒形较差，针片状含量较高。
实践证明，应用鳄式轧石机没法制造出彻底满足条件的骨料。交通部道路二局在镇江段油面施工中，使用了锤式轧石机自主加工的骨料，因为粒形优良，其配比设计比较成功，铺筑后的油面品质也有显著提升。在此次实习中，我们将课本上的知识和现场施工相结合，并向经验丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，收获颇丰。期待未来能多进行这样的实习，便于学习出更多的实践经验。并且也亲身体验了工地工作的辛苦，酷热的气温更是深刻感受。实习虽已结束，但我的内心始终激动不已……
朋友们，欢迎各位！虽然建筑施工显得杂乱无章，但正是这些复杂汇聚成了一支激昂有力的交响乐，演唱着祖国的美好未来。坚信祖国的建筑工作明日必将更加光辉。
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